🎯 QCM Entraînement — Simulateur Examen
Banque de questions catégorisée pour les codes bateau côtier et fluvial. Mode révision par thème ou mode examen aléatoire. Progression persistée localement (localStorage) — aucune donnée n'est envoyée sur Internet.
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💡 Comment ça marche :
- Mode Examen : 40 questions aléatoires tirées de toutes les catégories (simule l'épreuve officielle : ≥ 25/30 pour valider)
- Par catégorie : sélection ciblée, 10 questions pour bosser un thème précis
- Correction immédiate : chaque réponse est expliquée pour comprendre l'erreur
- Sauvegarde locale : progression, meilleure série et scores sauvegardés dans ton navigateur uniquement
🖨️ Fiche Synthèse Imprimable
Fiche condensée pour révision papier — imprime ces 3-4 pages pour réviser hors écran (train, plage, dernière ligne droite avant l'examen). Le CSS d'impression masque tout le reste automatiquement.
📄 Fiche prête à imprimer
Format A4, 3-4 pages, monochrome économique
📋 Alphabet Phonétique OTAN
| A Alpha | B Bravo | C Charlie | D Delta | E Echo |
| F Foxtrot | G Golf | H Hotel | I India | J Juliett |
| K Kilo | L Lima | M Mike | N November | O Oscar |
| P Papa | Q Quebec | R Romeo | S Sierra | T Tango |
| U Uniform | V Victor | W Whiskey | X X-ray | Y Yankee |
| Z Zulu — Chiffres : 0 Zero · 9 « Naï-neur » | ||||
🎨 Balisage IALA A — Latéral & Cardinal
| Bâbord | ROUGE cylindrique, feu rouge Fl(2+1) R |
| Tribord | VERT conique, feu vert Fl(2+1) G |
| Cardinale Nord | Cônes ↑↑ (noir haut), feu Q blanc continu |
| Cardinale Est | Losange (base contre base), feu Q(3) 10s |
| Cardinale Sud | Cônes ↓↓ (noir bas), feu Q(6)+LFl 15s |
| Cardinale Ouest | Sablier (pointe contre pointe), feu Q(9) 15s |
| Danger isolé | 2 sphères noires, feu Fl(2) blanc |
| Eaux saines | Bandes rouge/blanc verticales, feu Iso ou LFl 10s |
| Marque spéciale | Jaune uni, croix Saint-André, feu Fl Y |
Mémo cardinales : Nord = noir en HAUT · Sud = noir en BAS · Est = sablier plein (œuf) · Ouest = sablier vide (W)
📜 RIPAM — Priorités Essentielles
| Face à face (moteur) | Chacun sur SA droite (tribord) |
| Croisement (moteur) | Cède celui qui voit l'autre sur SA droite |
| Rattrapage | Le rattrapant cède TOUJOURS |
| Voiliers amures opposées | Bâbord amure cède |
| Voiliers mêmes amures | Au vent cède |
| Ordre priorité | Non-maître > Manœuvre restreinte > Tirant d'eau > Pêche > Voile > Moteur |
🔊 Signaux Sonores
| ● (1 court) | Je viens sur tribord (droite) |
| ● ● (2 courts) | Je viens sur bâbord (gauche) |
| ● ● ● (3 courts) | Marche arrière |
| ● ● ● ● ● (5+ courts) | Danger / Je ne comprends pas vos intentions |
| ▬ (1 long) toutes les 2 min | Moteur en route, brouillard |
| ▬ ● ● (long + 2 courts) toutes les 2 min | Voile, pêche, non-maître, brouillard |
📻 VHF & Détresse
| Canal 16 | Détresse, urgence, sécurité, appel initial (156,800 MHz) |
| Canal 70 | ASN / DSC uniquement (jamais voix) |
| Canal 9 | Marinas, appels ports |
| Numéro urgence | 196 (gratuit, remplace 1616) |
| MAYDAY × 3 | Détresse — danger grave et imminent |
| PAN PAN × 3 | Urgence — sécurité personne/navire |
| SÉCURITÉ × 3 | Message sécurité navigation / météo |
| SEELONCE MAYDAY | Silence radio imposé pendant détresse |
| SEELONCE FEENEE | Silence terminé (CROSS uniquement) |
🛟 Division 240 — Zones & Matériel
| Basique (≤ 2M) | Gilet/pers., assèchement, remorquage, mouillage, lampe, corne, coupe-circuit, extincteur si >4,5kW, RIPAM |
| Côtière (2-6M) | + 3 feux à main rouges, compas, cartes, marée |
| Semi-hauturier (6-60M) | + harnais, VHF fixe, radeau, 3 fusées parachute, 2 fumigènes, trousse secours, miroir, compas relèvement |
| Hauturier (>60M) | + radeau SOLAS, EPIRB 406 MHz, AIS-MOB/PLB indiv., matériel médical étendu |
🎇 Pyrotechnie — Durée / Portée
| Feu à main rouge | 60s, 3-5 M, nocturne courte distance |
| Fusée parachute rouge | 40s, 30 M, altitude 300 m |
| Fumigène orange | 3 min, visibilité aérienne diurne |
| EPIRB 406 MHz | Satellite COSPAS-SARSAT, autonomie 48h |
| SART | Radar bande X, 12 points sur écran, portée 5-8 M |
Validité pyrotechnie : 3 ans à partir de la date de fabrication.
📋 Réglementation
| Permis obligatoire | Bateau à moteur > 6 CV (4,5 kW) |
| Âge minimum | 16 ans |
| Alcoolémie max | 0,5 g/L (contravention) — ≥ 0,8 g/L = délit |
| Bande des 300 m | 5 nds max, hors chenal balisé |
| Immatriculation | Bateau > 2,50 m OU > 4,5 kW |
| Assurance mer | NON obligatoire (piège fréquent) |
| Assurance VNM | OBLIGATOIRE |
| Défaut de permis | Délit : 15 000 € + 1 an prison |
🌊 Marée & Vitesse
| 1 nœud | 1,852 km/h · 0,514 m/s |
| 1 mille nautique | 1 852 m |
| Règle des 12èmes | 1h:1/12 · 2h:3/12 · 3h:6/12 · 4h:9/12 · 5h:11/12 · 6h:12/12 |
| Sonde réelle | Sonde carte + Hauteur marée − Tirant d'eau − Marge |
| Beaufort 5 | 17-21 kt — Bonne brise |
| Beaufort 8 | 34-40 kt — Coup de vent |
🧭 Correction de Cap (CADET)
Chaîne : Cc + d = Cm + D = Cv (Cap Compas + déviation = Cap Magnétique + Déclinaison = Cap Vrai)
🏳️ Pavillons CIS — Signification (résumé)
| A — Plongeur | N — Négatif |
| B — Marchandises dangereuses | O — Homme à la mer |
| C — Affirmatif | P — Appareillage imminent |
| D — Manœuvre difficile | Q — Libre pratique |
| E — Sur tribord | S — Marche arrière |
| F — Désemparé | U — Vous courez au danger |
| G — Il me faut un pilote | V — Assistance requise |
| H — Pilote à bord | W — Assistance médicale |
| I — Sur bâbord | Y — Chasse sur mon ancre |
| J — Incendie + dangereuses | Z — Besoin d'un remorqueur |
| L — Stoppez immédiatement | NC — Détresse (historique) |
⚓ Code Bateau — Fiche synthèse | By La-BaVuUr3-38 | ⚓
🔤 Alphabet Phonétique OTAN (International)
Alphabet radio international utilisé en VHF et en communications maritimes pour épeler sans ambiguïté. Adopté par l'OACI/OTAN depuis 1956. Obligatoire à l'examen.
A
Alpha
al-fah
B
Bravo
brah-vo
C
Charlie
char-li
D
Delta
del-tah
E
Echo
ek-o
F
Foxtrot
foks-trot
G
Golf
golf
H
Hotel
ho-tell
I
India
in-di-ah
J
Juliett
jou-li-ett
K
Kilo
ki-lo
L
Lima
li-mah
M
Mike
maïk
N
November
no-vem-beur
O
Oscar
oss-kar
P
Papa
pah-pah
Q
Quebec
ké-bek
R
Romeo
ro-mi-o
S
Sierra
si-ai-rah
T
Tango
tan-go
U
Uniform
you-ni-form
V
Victor
vik-tor
W
Whiskey
wiss-ki
X
X-ray
ex-ré
Y
Yankee
yan-ki
Z
Zulu
zou-lou
💡 Astuce mémo : Retenir par groupes : ABCD (Alpha-Bravo-Charlie-Delta) → EFGH (Echo-Foxtrot-Golf-Hotel) → IJKL (India-Juliett-Kilo-Lima) → MNOP (Mike-November-Oscar-Papa) → QRST (Quebec-Romeo-Sierra-Tango) → UVWXYZ (Uniform-Victor-Whiskey-X-ray-Yankee-Zulu).
🔢 Chiffres Phonétiques Maritimes
En VHF maritime, les chiffres se prononcent en anglais international, avec certaines particularités pour éviter la confusion.
| Chiffre | Prononciation | Utilisation |
|---|---|---|
| 0 | Zero (zi-ro) ou Nadazero | Toujours "zero", jamais "oh" |
| 1 | One (ouann) ou Unaone | Standard |
| 2 | Two (tou) ou Bissotwo | Standard |
| 3 | Three (thrii) ou Terrathree | Standard |
| 4 | Four (fo-eur) ou Kartefour | Standard |
| 5 | Five (faïve) ou Pantafive | Standard |
| 6 | Six (siks) ou Soxisix | Standard |
| 7 | Seven (sè-ven) ou Setteseven | Standard |
| 8 | Eight (éït) ou Oktoeight | Standard |
| 9 | Nine (naï-neur) ou Novenine | Standard — prononcer "nai-ner" |
| Décimal | Decimal ou Point | Pour la virgule / point |
⚠️ Exemple : Canal 16 se dit « channel one six » (pas « sixteen »). Fréquence 156.800 MHz : « one five six point eight zero zero ».
🏳️ Pavillons CIS — Code International des Signaux
Les 26 pavillons alphabétiques du CIS ont chacun une signification spécifique quand ils sont hissés seuls (« pavillon isolé »). Créé en 1855, révisé en 1969 par l'OMI. Utilisé sur tous les navires du monde. Obligatoire à connaître pour les permis côtier et hauturier.
A — Alpha
Plongeur en immersion
« J'ai un plongeur en descente, tenez-vous à distance et à petite vitesse »
B — Bravo
Matières dangereuses
« Je transporte, charge ou décharge des marchandises dangereuses »
C — Charlie
Affirmatif
« OUI » — réponse positive à un signal reçu
D — Delta
Difficulté de manœuvre
« Tenez-vous à l'écart de moi, je manœuvre avec difficulté »
E — Echo
Venir sur tribord
« Je viens sur tribord » (je vais à droite)
F — Foxtrot
Désemparé
« Je suis désemparé, communiquez avec moi »
G — Golf
Pilote requis
« Il me faut un pilote » (avec pêcheur : filets qui traînent)
H — Hotel
Pilote à bord
« J'ai un pilote à bord »
I — India
Venir sur bâbord
« Je viens sur bâbord » (je vais à gauche)
J — Juliett
Incendie + matières dangereuses
« J'ai un incendie à bord et transporte des marchandises dangereuses, éloignez-vous »
K — Kilo
Demande de communiquer
« Je désire communiquer avec vous »
L — Lima
Stoppez immédiatement
« Stoppez immédiatement votre navire » — au port : quarantaine
M — Mike
Navire stoppé
« Mon navire est stoppé et n'a plus d'erre » (aucune vitesse)
N — November
Négatif
« NON » — réponse négative. Combiné avec C : détresse (NC)
O — Oscar
Homme à la mer !
« Un homme à la mer » — signal d'urgence maximum
P — Papa
Appareillage imminent
Au port : « Tous à bord, appareillage imminent » — En mer : filets accrochés
Q — Quebec
Libre pratique
« Je demande la libre pratique » (feu vert sanitaire pour entrer au port)
R — Romeo
Reçu
« Message reçu » (seul : sans signification spéciale)
S — Sierra
Marche arrière
« Mes machines sont en arrière » (marche arrière)
T — Tango
Chalutage en couple
« Ne me passez pas dessus, je fais du chalutage en couple »
U — Uniform
Danger !
« Vous courez vers un danger » — avertissement urgent
V — Victor
Assistance requise
« Je demande assistance »
W — Whiskey
Assistance médicale
« Je demande assistance médicale »
X — X-ray
Suspendez vos intentions
« Suspendez votre projet et surveillez mes signaux »
Y — Yankee
Chasse sur ancre
« Je chasse sur mon ancre » (l'ancre dérape)
Z — Zulu
Remorqueur requis
« J'ai besoin d'un remorqueur » — pêcheur : je hale mes filets
Combinaisons importantes (pavillons hissés ensemble)
| Combinaison | Signification |
|---|---|
| NC (November + Charlie) | 🆘 SIGNAL DE DÉTRESSE (ancien signal, remplacé par MAYDAY VHF mais toujours valide) |
| AC | Je suis en train d'abandonner le navire |
| AN | J'ai besoin d'un médecin |
| CB | Je requiers une assistance immédiate |
| PP | Éloignez-vous de moi |
| RY | Passez à petite vitesse pour ne pas soulever de remous |
| SO | Vous devez stopper immédiatement |
| UW | Je vous souhaite bon voyage |
| YG | Vous ne respectez pas le dispositif de séparation du trafic |
Pavillon Q (Quarantaine)
Le pavillon Q (Quebec) jaune uni est hissé à l'arrivée dans un port étranger pour signaler « pas de maladie contagieuse à bord, je demande l'autorisation d'entrer ». Ancienne pratique sanitaire universelle — parfois encore utilisée aujourd'hui pour la déclaration en douane.
⚠️ À retenir absolument (examen) :
- A — Plongeur (voir aussi drapeau alpha rigide sur bateau)
- O — Homme à la mer
- V — Assistance
- W — Assistance médicale
- U — Vous courez vers un danger
- NC — Détresse
🛥️ Vocabulaire du Bateau
Anatomie du bateau — indispensable pour comprendre les manœuvres, les feux, les règles.
Positions et Orientations
| Proue / Étrave | Avant du bateau |
| Poupe / Arrière | Arrière du bateau (tableau arrière sur moteur) |
| Bâbord | Côté gauche en regardant vers l'avant — feu ROUGE |
| Tribord | Côté droit en regardant vers l'avant — feu VERT |
| Milieu | Centre longitudinal du bateau |
| Travers | Perpendiculaire à l'axe du bateau (par le travers) |
| Au vent | Côté d'où vient le vent |
| Sous le vent | Côté opposé au vent |
| Au largue | Loin de la côte / vers le large |
| À terre | Vers la côte |
Structure de la Coque
| Coque | Structure principale, corps du bateau |
| Quille | Pièce longitudinale sous la coque, assure la stabilité |
| Bouchain | Angle entre le fond et les côtés de la coque |
| Franc-bord | Hauteur entre la ligne de flottaison et le pont |
| Ligne de flottaison | Ligne où la coque affleure l'eau |
| Bordé | Paroi latérale de la coque |
| Tirant d'eau | Distance entre la flottaison et le point le plus bas |
| Tirant d'air | Hauteur au-dessus de l'eau (important pour les ponts) |
Pont et Superstructure
| Pont | Surface horizontale du bateau |
| Plage avant | Zone avant du pont |
| Plage arrière | Zone arrière du pont |
| Cockpit | Poste de pilotage / barre |
| Roof | Superstructure au-dessus du pont |
| Cabine / Carré | Espace intérieur habitable |
| Descente | Escalier vers la cabine |
| Hublot | Fenêtre ronde étanche |
| Passavant | Passage latéral pour circuler |
| Filière | Câble de sécurité tout autour du pont |
| Chandelier | Piquet vertical soutenant la filière |
| Balcon | Rambarde à l'avant ou à l'arrière |
Propulsion et Direction
| Barre | Commande de direction (roue ou barre franche) |
| Safran | Gouvernail immergé qui oriente le bateau |
| Hélice | Propulseur rotatif du moteur |
| Arbre d'hélice | Axe entre moteur et hélice |
| Presse-étoupe | Étanchéité au passage de l'arbre |
| Propulseur d'étrave | Hélice transversale à l'avant pour manœuvrer |
| Moteur inbord | Moteur intérieur au bateau |
| Hors-bord | Moteur externe fixé au tableau arrière |
⛵ Gréement & Voilure
Vocabulaire spécifique aux voiliers — utile pour comprendre les priorités et manœuvres à voile.
🎋 Espars (parties rigides)
- Mât — support vertical
- Bôme — espar horizontal en pied de grand-voile
- Tangon — pour tenir le spi
- Bout-dehors — prolongement de l'étrave
🧵 Manœuvres dormantes (fixes)
- Étai — câble avant du mât
- Pataras — câble arrière du mât
- Haubans — câbles latéraux
- Bas-haubans — haubans inférieurs
🪁 Manœuvres courantes (mobiles)
- Drisse — hisse la voile
- Écoute — règle l'orientation de la voile
- Bosse de ris — réduit la surface de voile
- Balancine — soutient la bôme
- Cunningham — tend le guindant
⛵ Voiles
- Grand-voile (GV) — voile principale
- Foc / Génois — voile d'avant
- Spinnaker (spi) — voile ballon aux allures portantes
- Trinquette — petite voile d'avant
- Tourmentin — voile de gros temps
Parties d'une voile
| Guindant | Bord avant de la voile (le long du mât ou de l'étai) |
| Chute | Bord arrière (« libre ») |
| Bordure | Bord inférieur (le long de la bôme) |
| Têtière | Angle supérieur |
| Point d'amure | Angle inférieur avant |
| Point d'écoute | Angle inférieur arrière |
| Ralingue | Cordage cousu dans les bords |
Allures (angle du vent)
| Vent debout | Face au vent — impossible d'avancer à la voile |
| Près serré | ~45° du vent — au plus près |
| Petit largue | ~70° du vent |
| Travers | ~90° — vent par le travers |
| Largue | ~135° — vent trois-quarts arrière |
| Grand largue | ~150° |
| Vent arrière | 180° — vent dans le dos |
🎯 Manœuvres et Actions
Verbes essentiels — connaître leur sens exact évite les confusions à l'examen et à bord.
| Terme | Signification |
|---|---|
| Appareiller | Quitter le port / lever l'ancre pour partir |
| Accoster | Rejoindre un quai ou un ponton |
| Amarrer | Attacher le bateau avec des cordages |
| Larguer | Détacher les amarres |
| Mouiller | Jeter l'ancre |
| Dérader | Quitter un mouillage |
| Border | Tendre une écoute (rapprocher la voile de l'axe) |
| Choquer | Relâcher une écoute (laisser filer) |
| Hisser | Monter une voile ou un pavillon |
| Affaler | Descendre une voile |
| Virer de bord | Changer d'amure en passant le vent devant |
| Empanner | Changer d'amure en passant le vent arrière |
| Lofer | Se rapprocher du vent |
| Abattre | S'éloigner du vent |
| Faire route | Naviguer dans une direction donnée |
| Dériver | Être écarté de sa route par le vent/courant |
| Gîter | S'incliner sur un bord |
| Sonder | Mesurer la profondeur |
| Étaler | Tenir tête à un courant / une lame |
| Ralinguer | Voile qui claque dans le vent (mal réglée) |
| Faseyer | Voile qui bat au vent |
💡 Piège classique : Border = tendre / rapprocher. Choquer = relâcher / donner du mou. Souvent inversés à l'examen.
⚓ Ancrage et Amarrage
Ancrage (Mouillage)
| Ancre | Pièce métallique qui accroche le fond |
| Chaîne | Reliée à l'ancre — donne du poids et de la tenue |
| Câblot | Cordage prolongeant la chaîne |
| Ligne de mouillage | Ensemble ancre + chaîne + câblot |
| Guindeau | Treuil pour remonter la ligne de mouillage |
| Davier | Poulie/support à l'étrave pour guider la chaîne |
| Puits à chaîne | Espace de stockage de la chaîne |
| Orin | Cordage flottant relié à l'ancre pour la retrouver |
| Bouée d'orin | Signale la position de l'ancre |
| Éviter | Tourner autour de son ancre (avec le vent/courant) |
| Chasser sur son ancre | L'ancre dérape, le bateau dérive |
Règle de mouillage : longueur de mouillage ≈ 3 à 5 fois la profondeur (chaîne). Jusqu'à 7-10× par gros temps ou câblot textile.
Amarrage au port
| Aussière | Gros cordage d'amarrage |
| Amarre | Cordage attaché au bateau |
| Pointe avant / arrière | Amarres avant et arrière (longitudinales) |
| Garde montante | Amarre AV qui part vers l'arrière |
| Garde descendante | Amarre AR qui part vers l'avant |
| Traversière | Amarre perpendiculaire au quai |
| Bitte | Piquet d'amarrage sur le quai |
| Taquet | Pièce en forme de « T » pour tourner un cordage |
| Cabestan | Treuil vertical pour tirer un cordage |
| Défense (pare-battage) | Amortisseur entre le bateau et le quai |
| Pantoire | Cordage court à œil |
| Ber | Support à sec pour le bateau |
🚨 Balisage Maritime — Système IALA A
Système en vigueur en Europe, Afrique, Asie (sauf Amériques/Japon/Corée/Philippines = IALA B). Sens conventionnel : entrée du port ou remontée du courant.
Marques Latérales
Bâbord
Rouge, cylindrique — à laisser à gauche en entrant au port
Tribord
Verte, conique — à laisser à droite en entrant au port
Chenal préféré tribord
Rouge-vert-rouge, forme bâbord — laisser à gauche pour chenal principal
Chenal préféré bâbord
Vert-rouge-vert, forme tribord — laisser à droite pour chenal principal
Marques Cardinales — Indiquent où se trouvent les EAUX SAINES
Les marques cardinales indiquent la direction cardinale (N/E/S/O) où les eaux sont saines par rapport au danger. Voyants noirs distinctifs + coloration noir/jaune.
Nord
2 cônes pointes en HAUT ↑↑ — noir dessus, jaune dessous. Eaux saines AU NORD.
Est
Cônes base contre base ↑↓ (losange) — noir/jaune/noir. Eaux saines à l'EST.
Sud
2 cônes pointes en BAS ↓↓ — jaune dessus, noir dessous. Eaux saines AU SUD.
Ouest
Cônes pointe contre pointe ↕ (sablier) — jaune/noir/jaune. Eaux saines à l'OUEST.
🧠 Moyen mnémotechnique cardinales : Regarder les cônes = regarder la position du noir sur la balise.
- Nord : noir en HAUT (cônes vers le haut)
- Sud : noir en BAS (cônes vers le bas)
- Est : noir aux 2 extrémités (cônes forment un ŒUF/losange)
- Ouest : noir au MILIEU (cônes forment un sablier — W comme West)
Autres Marques
Danger Isolé
2 sphères noires — rouge et noir. Danger de faible étendue avec eaux saines tout autour.
Eaux Saines
Bandes rouges et blanches verticales, sphère rouge — atterrissage / axe de chenal.
Marque Spéciale
Jaune, croix de Saint-André (X) — zone particulière : câbles, zones militaires, aquaculture, etc.
Nouveau Danger (Emergency Wreck)
Bandes bleues et jaunes verticales — danger récent non encore cartographié (épave). Feu Fl(4) alterné bleu/jaune.
Rythmes de feux des marques
| Marque | Rythme feu | Couleur |
|---|---|---|
| Latérale bâbord | Fl R ou tout rythme rouge sauf ceux réservés | 🔴 Rouge |
| Latérale tribord | Fl G ou tout rythme vert sauf ceux réservés | 🟢 Vert |
| Chenal préféré tribord | Fl(2+1) R | 🔴 Rouge (2 éclats + 1) |
| Chenal préféré bâbord | Fl(2+1) G | 🟢 Vert (2 éclats + 1) |
| Cardinale NORD | VQ ou Q — scintillement continu | ⚪ Blanc |
| Cardinale EST | VQ(3) 5s ou Q(3) 10s — 3 éclats | ⚪ Blanc |
| Cardinale SUD | VQ(6)+LFl 10s ou Q(6)+LFl 15s — 6 éclats + 1 long | ⚪ Blanc |
| Cardinale OUEST | VQ(9) 10s ou Q(9) 15s — 9 éclats | ⚪ Blanc |
| Danger isolé | Fl(2) — 2 éclats | ⚪ Blanc |
| Eaux saines | Iso, Oc, LFl 10s, Mo(A) | ⚪ Blanc |
| Marque spéciale | Tout rythme jaune sauf ceux réservés | 🟡 Jaune |
| Nouveau danger | Fl(4) 10s alterné bleu/jaune | 🔵🟡 Bleu-Jaune |
🧠 Mémo cardinales — Nombre d'éclats = heure d'une horloge :
- Est = 3h → 3 éclats
- Sud = 6h → 6 éclats (+ 1 long pour ne pas confondre avec Est)
- Ouest = 9h → 9 éclats
- Nord = 12h → continu (impossible à compter, comme minuit)
Marques spéciales et particulières
Bouée ODAS
Ocean Data Acquisition System — collecte de données océanographiques.
Bouée plongeur (A)
Pavillon Alpha blanc/bleu — plongeur dans l'eau, passer à > 100 m à vitesse réduite.
Zone plongée (sport)
Pavillon rouge à croix blanche = pavillon Alfa international (varié en France).
Bouée jaune X (Marque spéciale)
Zone d'aquaculture, zone militaire, câble, gazoduc, zone de mouillage, ZMEL, etc.
🚢 Balisage Fluvial (CEVNI)
Sur les voies navigables intérieures, le sens conventionnel est celui de la descente du courant (de l'amont vers l'aval).
Attention convention : Rive gauche/droite = en regardant vers l'aval (le sens du courant). Sur le Rhône, la rive gauche est à l'Est, la rive droite à l'Ouest.
Marques du Chenal
| Marque | Description | Signification |
|---|---|---|
| Rouge | Bouée cylindrique / espar avec voyant rouge (cylindre ou triangle pointe en bas) | Limite du chenal côté rive gauche (à gauche en descendant) |
| Verte | Bouée conique / espar avec voyant vert (cône ou triangle pointe en haut) | Limite du chenal côté rive droite (à droite en descendant) |
| Jaune | Bouée jaune | Zone interdite, obstacle, séparation de trafic |
Panneaux CEVNI — Convention Européenne des Voies Navigables Intérieures
Forme des panneaux : carré rouge barré = interdiction (A), carré rouge cerclé = obligation (B), carré jaune = restriction (C), carré vert = recommandation (D), carré rectangulaire bleu = indication (E).
🚫 Série A — Panneaux d'interdiction (fond blanc, bordure rouge, barre rouge en travers)
| A.1 | Interdiction de passer (signal général) |
| A.1a | Panneau permettant l'accès sur autorisation (barre en pointillés) |
| A.2 | Défense de dépasser |
| A.3 | Défense de dépasser entre convois |
| A.4 | Interdiction de croiser et de dépasser |
| A.4.1 | Ne pas produire de remous préjudiciables |
| A.5 | Interdiction de stationner (à l'ancre ou à couple) |
| A.5.1 | Interdiction de stationner dans la zone indiquée |
| A.6 | Interdiction de mouiller l'ancre / faire traîner ancre, câble, chaîne |
| A.7 | Interdiction d'amarrer à la rive |
| A.8 | Interdiction de virer (faire demi-tour) |
| A.9 | Éviter de produire des vagues et des remous (à ne pas confondre avec A.4.1) |
| A.10 | Interdiction de passer en dehors de la zone indiquée |
| A.11 | Interdiction d'entrer, se tenir prêt à entrer |
| A.12 | Interdiction aux bateaux motorisés |
| A.13 | Interdiction aux embarcations de sport et de plaisance |
| A.14 | Interdiction du ski nautique |
| A.15 | Interdiction aux voiliers |
| A.16 | Interdiction aux embarcations non motorisées (canoë-kayak, aviron…) |
| A.17 | Interdiction aux planches à voile |
| A.18 | Fin de la zone autorisée aux embarcations rapides (> 20 km/h) |
| A.19 | Interdiction de mettre à l'eau ou de tirer sur la rive des embarcations |
| A.20 | Interdiction aux véhicules nautiques à moteur (jet-ski, scooter des mers) |
⚠️ Série B — Panneaux d'obligation (fond blanc, bordure rouge, symbole rouge)
| B.1 | Obligation d'aller dans la direction indiquée par la flèche |
| B.2a | Obligation de venir sur bâbord (côté gauche) |
| B.2b | Obligation de venir sur tribord (côté droit) |
| B.3a | Obligation de tenir le côté bâbord (route) |
| B.3b | Obligation de tenir le côté tribord (route) |
| B.4a | Obligation de passer sur le côté bâbord (de la voie) |
| B.4b | Obligation de passer sur le côté tribord (de la voie) |
| B.5 | Obligation de s'arrêter dans certaines conditions |
| B.6 | Obligation de ne pas dépasser la vitesse indiquée (km/h) |
| B.7 | Obligation d'émettre un signal sonore (généralement un son long) |
| B.8 | Vigilance particulière (attention !) |
| B.9a | Obligation de ne s'engager sur la voie principale que si aucun bateau n'est gêné (venant de la voie principale) |
| B.9b | Idem mais en obligation de céder le passage |
| B.10 | Obligation de se tenir prêt à entrer en communication (VHF) |
| B.11a | Obligation d'utiliser un radiotéléphone |
| B.11b | Obligation d'utiliser le radiotéléphone sur le canal indiqué |
🟡 Série C — Panneaux de restriction (fond jaune, bordure noire)
| C.1 | Profondeur limitée à… (m) |
| C.2 | Hauteur libre limitée à… (m) — tirant d'air |
| C.3 | Largeur de passe limitée à… (m) |
| C.4 | Restrictions à la navigation, se renseigner |
| C.5 | Chenal navigable éloigné de la rive droite/gauche — distance indiquée en mètres |
🟢 Série D — Panneaux de recommandation (fond blanc, bordure verte)
| D.1a | Chenal recommandé dans les deux sens |
| D.1b | Chenal recommandé dans le sens indiqué |
| D.2 | Recommandation de rester dans l'espace indiqué |
| D.3a | Recommandation de suivre la direction (dans un sens) |
| D.3b | Recommandation de suivre la direction (dans le sens contraire) |
🔵 Série E — Panneaux d'indication (fond rectangulaire bleu, symbole blanc)
| E.1 | Autorisation de passer (fin d'interdiction A.1) |
| E.2 | Ligne électrique aérienne — hauteur libre indiquée |
| E.3 | Barrage / écluse |
| E.4a | Bac ne naviguant pas librement (bac câble/traille) |
| E.4b | Bac naviguant librement |
| E.5 | Autorisation de stationner (à l'ancre ou à couple) |
| E.5.1 à E.5.15 | Autorisations spécifiques : stationner en bordure, largeur autorisée, rangs autorisés, réservations… |
| E.6 | Autorisation de mouiller |
| E.7 | Autorisation de s'amarrer à la rive |
| E.7.1 | Autorisation d'amarrer aux ducs-d'Albe |
| E.8 | Aire de virage autorisée (demi-tour) |
| E.9a/b/c | Croisement de voies : indication de priorité |
| E.10a/b/c | Débouché sur voie principale |
| E.11 | Fin d'une interdiction ou d'une prescription |
| E.12 | Signal de sortie / signal de contrôle (avec sous-panneaux : nombre de rangs, feux, etc.) |
| E.13 | Poste d'eau potable |
| E.14 | Téléphone |
| E.15 | Autorisation aux bateaux à moteur |
| E.16 | Autorisation aux embarcations de sport et de plaisance |
| E.17 | Ski nautique autorisé |
| E.18 | Voiliers autorisés |
| E.19 | Embarcations non motorisées autorisées |
| E.20 | Planches à voile autorisées |
| E.21 | Zone autorisée aux embarcations rapides (> 20 km/h) |
| E.22 | Zone de mise à l'eau autorisée |
| E.23 | Possibilité d'obtenir des renseignements par radio VHF |
| E.24 | Zone autorisée aux véhicules nautiques à moteur |
🚦 Signalisation d'écluse — série F (feux)
| Feux | Signification |
|---|---|
| 🔴 Un feu rouge (fixe) | Défense d'entrer — écluse fermée |
| 🔴 🔴 Deux feux rouges fixes | Défense d'entrer — écluse hors service |
| 🔴 🔴 (clignotants) | Passage interdit / danger imminent |
| 🔴 🟢 Rouge et vert simultanés | Se tenir prêt — écluse en préparation, attendre |
| 🟢 Un feu vert fixe | Entrée autorisée |
| 🟢 🟢 Deux feux verts fixes | Sortie autorisée |
| Feu jaune fixe | Aucun bateau prêt à l'éclusée en sens inverse (avantage) |
Signalisation par pavillon bleu (règle spécifique) : Un montant (qui remonte le courant) peut mettre un pavillon bleu à tribord pour indiquer au descendant qu'il souhaite se croiser tribord contre tribord (au lieu de bâbord contre bâbord). Le descendant confirme en montrant lui aussi un pavillon bleu. La nuit ce signal est remplacé par un feu blanc scintillant clair.
Marques de rive et divers
| Pancarte "PK" | Point Kilométrique — repère de distance sur la voie navigable |
| Bouée jaune X | Zone spéciale (mouillage, plongée, câble) |
| Espar de rive | Marque le côté de la rive et du chenal |
| Bouée sphérique | Marque un obstacle isolé au milieu de la voie |
🚸 Panneaux CEVNI — Signalisation Fluviale Complète
Le CEVNI (Code Européen des Voies de Navigation Intérieure) définit 5 familles de panneaux universelles sur toutes les voies navigables européennes. Forme + couleur = catégorie ; symbole = message.
Codes des familles :
- A — Interdictions (carré ROUGE bordé BLANC + barre diagonale rouge)
- B — Obligations (carré ROUGE bordé BLANC, sans barre)
- C — Restrictions (carré JAUNE bordé rouge, mesures limites)
- D — Recommandations (carré blanc bordé bleu/rouge)
- E — Indications (carré BLEU, panneaux informatifs)
Famille A — Interdictions 🚫
Panneaux carrés rouges bordés de blanc, avec barre diagonale rouge indiquant l'interdiction.
A.1
Passage interdit
A.2
Dépassement interdit
A.3
Dépassement des convois interdit
A.4
Croisement et dépassement interdits
A.5
Stationnement interdit
A.6
Ancrage interdit
A.7
Amarrage à la rive interdit
A.8
Virage interdit
A.9
Ne pas produire de remous
A.10
Interdit passage hors des limites
A.11
Entrée interdite (fin d'itinéraire)
A.12
Interdit aux bateaux à moteur
A.13
Sport et plaisance interdits
A.14
Ski nautique interdit
A.15
Voile interdite
A.16
Bateaux à rames interdits
A.17
Planches à voile interdites
A.18
Fin d'un secteur autorisé
A.19
Mise à l'eau interdite
A.20
Baignade interdite
Famille B — Obligations ⚠️
Carrés rouges bordés de blanc, sans barre diagonale. Ordre impératif.
B.1
Obligation de suivre la direction indiquée
B.2a
Obligation de passer sur tribord (droite)
B.2b
Obligation de passer sur bâbord (gauche)
B.5
Arrêt obligatoire
B.8
Prudence particulière (vigilance)
B.9
Obligation de céder le passage à la circulation principale
B.11a
Obligation d'utiliser la VHF (canal indiqué)
Famille C — Restrictions 🟡
Carrés jaunes bordés de rouge/noir. Indiquent des limites ou restrictions.
C.1
Profondeur limitée (mouillage/hauteur d'eau)
C.2
Hauteur limitée (tirant d'air, pont)
C.3
Largeur limitée (chenal étroit)
C.4
Restrictions à la navigation, se renseigner
C.5
Chenal éloigné de la rive (distance indiquée)
Famille D — Recommandations 💡
Panneaux indicatifs blancs bordés de bleu/rouge — recommandations non obligatoires.
D.1a
Chenal recommandé (les 2 sens)
D.1b
Passage recommandé (un sens seulement)
D.2
Recommandation de rester dans la zone indiquée
D.3a
Bouées de balisage à laisser des deux côtés
Famille E — Indications ℹ️
Carrés bleus — panneaux informatifs (autorisations, installations).
E.1
Autorisation de passer
E.2
Ligne électrique aérienne — hauteur libre
E.3
Barrage / Écluse
E.4a
Bac libre en action
E.5
Stationnement autorisé (parking)
E.5.1
Stationnement autorisé (sur la largeur indiquée)
E.6
Ancrage autorisé
E.7
Amarrage autorisé (à la rive)
E.8
Aire de virage
E.9
Intersection avec voie secondaire — priorité voie principale
E.11
Fin d'une interdiction ou obligation
E.13
Poste de télécommunication (téléphone)
E.14
Point d'eau potable
E.15
Point d'information touristique
E.16
Sanitaires publics
E.17
Point d'accueil
E.18
Mise à l'eau autorisée (rampe)
E.24
Ski nautique autorisé
📌 Panneaux additionnels : chaque panneau CEVNI peut être accompagné d'un panneau additionnel donnant des précisions : direction (flèche), distance (« 500 m »), horaires (« 08:00-20:00 »), ou catégorie de bateaux concernés.
💡 Feux de Navigation (RIPAM Règles 20 à 31)
Obligatoires du coucher au lever du soleil et par visibilité réduite. Marques diurnes = boules, cônes, cylindres, bicônes noirs.
Règle 21 — Définitions des feux
| Nom du feu | Couleur | Secteur | Position |
|---|---|---|---|
| Feu de tête de mât | ⚪ Blanc | 225° (112,5° de chaque bord) | Axe longitudinal, avant du navire |
| Feu de côté bâbord | 🔴 Rouge | 112,5° (avant → travers arrière) | Bâbord |
| Feu de côté tribord | 🟢 Vert | 112,5° (avant → travers arrière) | Tribord |
| Feu de poupe | ⚪ Blanc | 135° (67,5° de chaque bord de l'arrière) | Poupe |
| Feu de remorquage | 🟡 Jaune | 135° | Poupe (au-dessus du feu de poupe) |
| Feu visible sur tout l'horizon | Selon usage | 360° | Point haut |
| Feu à éclats | Selon usage | 360° | Fréquence ≥ 120 éclats/min |
Astuce : 112,5° + 112,5° (côtés) + 135° (poupe) = 360°. Les feux se complètent parfaitement autour du bateau.
Règle 22 — Portée lumineuse minimale (milles nautiques)
| Type de feu | Navire ≥ 50 m | 12 m ≤ L < 50 m | < 12 m |
|---|---|---|---|
| Tête de mât | 6 M | 5 M (3 M si L < 20 m) | 2 M |
| Côté (R/V) | 3 M | 2 M | 1 M |
| Poupe | 3 M | 2 M | 2 M |
| Remorquage (jaune) | 3 M | 2 M | 2 M |
| Blanc, R, V, jaune tout horizon | 3 M | 2 M | 2 M |
Règle 23 — Navires à propulsion mécanique en route
🚢 Navire ≥ 50 m
- 1 feu de tête de mât AVANT ⚪
- 1 feu de tête de mât ARRIÈRE, plus haut ⚪
- Feux de côté 🔴 / 🟢
- Feu de poupe ⚪
🛥️ Navire < 50 m
- 1 seul feu de tête de mât ⚪ (le 2e est facultatif)
- Feux de côté 🔴 / 🟢
- Feu de poupe ⚪
🚤 Navire < 12 m
Option : un feu blanc visible tout l'horizon + feux de côté (le feu 360° remplace tête de mât + poupe).
⛵ Navire < 7 m ET vitesse < 7 nds
Peut se contenter d'un feu blanc visible sur 360°. Feux de côté si possible. En cas de rencontre, montrer une torche.
⚡ Aéroglisseur en mode NCD
Feux de navire mécanique + 1 feu jaune à éclats visible sur 360°.
🏎️ Engin à grande vitesse (WIG)
Feux de navire mécanique + 1 feu rouge à éclats à haute intensité 360°.
Règle 24 — Remorquage et Poussage
| Cas | Feux du remorqueur | Marques diurnes |
|---|---|---|
| Remorquage ≤ 200 m | 2 feux tête de mât verticaux ⚪⚪ + côtés + poupe + feu jaune de remorquage 🟡 | Aucune |
| Remorquage > 200 m | 3 feux tête de mât verticaux ⚪⚪⚪ + côtés + poupe + jaune 🟡 | 1 bicône noir |
| Navire remorqué | Feux de côté 🔴🟢 + feu de poupe ⚪ | Bicône si remorque > 200 m |
| Poussage (convoi rigide) | Traité comme un seul navire mécanique : 2 feux tête de mât + côtés + poupe | — |
| Bateau poussé (avant du convoi) | Feux de côté 🔴🟢 seulement | — |
Règle 25 — Voiliers et bateaux à avirons
⛵ Voilier ≥ 20 m
- Feux de côté 🔴 🟢 (obligatoires)
- Feu de poupe ⚪ (obligatoire)
- PAS de feu de tête de mât blanc
- Option : 2 feux tout horizon en tête de mât — rouge dessus / vert dessous 🔴🟢
⛵ Voilier < 20 m
Peut utiliser un feu combiné tricolore en tête de mât (rouge + vert + blanc dans un seul boîtier). Économique en énergie.
⛵ Voilier < 7 m
Si feux de côté et de poupe impossibles : disposer d'une lampe électrique ou d'un fanal à lumière blanche à montrer en cas de danger.
🚣 Bateau à avirons
Idem voilier < 7 m : lampe blanche à montrer.
⚠️ Voilier au moteur ET à la voile
Feux de navire mécanique + de jour : cône noir pointe en bas hissé dans le gréement avant. Priorité : traité comme un moteur, non plus comme un voilier.
Règle 26 — Navires de pêche
| Type de pêche | Feux | Marques diurnes |
|---|---|---|
| Chalutier (traînant un chalut) | 2 feux verticaux VERT sur BLANC 🟢⚪ tout horizon + tête de mât si ≥ 50 m + côtés + poupe (uniquement en route) | 2 cônes noirs pointe à pointe (bicône vertical) |
| Autre pêche (filets fixes, casiers) | 2 feux verticaux ROUGE sur BLANC 🔴⚪ tout horizon + côtés + poupe (si en route) | 2 cônes noirs pointe à pointe |
| Filet s'étendant > 150 m horizontalement | + 1 feu blanc supplémentaire tout horizon dans la direction du filet | + 1 cône noir pointe vers le filet |
| Chalutage en couple (pair-trawling) | Feux dirigés vers le navire partenaire | — |
À retenir : Vert sur Blanc = chalutier (le chalut est traîné → trawler). Rouge sur Blanc = autre pêche (filets fixes).
Règle 27 — Non maître / Capacité restreinte
| Cas | Feux tout horizon (superposés verticalement) | Marques diurnes |
|---|---|---|
| Navire non maître de sa manœuvre | 2 feux ROUGES 🔴🔴 + côtés et poupe si fait route | 2 boules noires |
| Capacité de manœuvre restreinte | 3 feux ROUGE - BLANC - ROUGE 🔴⚪🔴 + tête de mât + côtés + poupe (si en route) | Boule - Bicône - Boule |
| Idem au mouillage | 3 feux R-B-R + feux de mouillage | Boule - Bicône - Boule + boule de mouillage |
| Dragage / travaux avec obstruction | Idem cap. restreinte + 2 feux R verticaux (côté obstrué) + 2 feux V verticaux (côté libre) | 2 boules (obstrué) + 2 bicônes (libre) |
| Plongée | 3 feux R-B-R si plongeurs à bord | Pavillon A (Alpha) ou réplique rigide + éclairage |
| Déminage | Feux normaux + 3 feux verts 🟢🟢🟢 (1 sur mât + 1 à chaque extrémité de la vergue) | 3 boules noires (idem) |
Règle 28 — Navire handicapé par son tirant d'eau
En plus des feux de navire mécanique : 3 feux rouges verticaux tout horizon 🔴🔴🔴 (ou 1 cylindre noir en marque diurne).
Règle 29 — Bateau-pilote
2 feux tout horizon en tête de mât : BLANC dessus, ROUGE dessous ⚪🔴 + côtés + poupe (si en route). Au mouillage : mêmes + feux de mouillage.
Règle 30 — Mouillage et Échouement
| Cas | Feux | Marques diurnes |
|---|---|---|
| Mouillage < 50 m | 1 feu blanc tout horizon (à l'avant) ⚪ | 1 boule noire à l'avant |
| Mouillage ≥ 50 m | 1 feu blanc à l'avant (haut) + 1 feu blanc à l'arrière (plus bas) ⚪⚪ | 1 boule noire à l'avant |
| Mouillage ≥ 100 m | Idem + éclairage du pont et des ponts de travail | 1 boule noire |
| Navire < 7 m hors chenal habituel | Dispensé de feux et marques | — |
| Échoué | Feux de mouillage + 2 feux rouges verticaux tout horizon 🔴🔴 | 3 boules noires verticales |
Règle 31 — Hydravions et hydro-glisseurs (WIG)
Se conforment aux règles ci-dessus dans toute la mesure du possible. Un WIG (engin à effet de sol) au décollage/atterrissage/vol au ras : feu rouge à éclats haute intensité 360°.
🧠 Mémoire visuelle — Feux de nuit à identifier :
- 🔴🔴 verticaux → Non maître de la manœuvre (2 rouges = SOS)
- 🔴⚪🔴 verticaux → Capacité restreinte (feu de travail)
- 🔴🔴🔴 verticaux → Contraint par tirant d'eau (grand navire commerce)
- ⚪🔴 verticaux → Pilote
- 🟢⚪ verticaux → Chalutier (Green over White = Trawler = Traîne)
- 🔴⚪ verticaux → Pêche avec filets (Red over White = Fisherman)
Mémo bâbord/tribord : Bâbord = ROUGE (rouge à gauche, comme le vin rouge à gauche du couvert) — Tribord = VERT à droite.
🔦 Feux — Tous les Navires (Marques Diurnes + Nocturnes)
Vue exhaustive de tous les feux et marques diurnes du RIPAM (Règles 20-31) pour chaque catégorie de navire. Vue arrière/latérale schématique.
🚤 Navires à moteur en route
Moteur < 12 m
Simplifié : feu blanc visible 360° peut suffire. Idéalement + feux de côté.
Moteur 12 à 20 m
1 feu tête de mât (blanc, 225° avant) + côtés rouge/vert + feu de poupe blanc (135° arrière).
Moteur > 50 m
2 feux de tête de mât (AR plus haut que AV) + côtés + poupe. Différencie les gros navires.
⛵ Voiliers en route
Voilier standard
Feux de côté + feu de poupe. Aucun feu de tête de mât blanc (règle 25).
Voilier — feu tricolore
Voiliers < 20 m : option feu tricolore en tête de mât (regroupe côtés + poupe).
Voilier au moteur
Considéré comme navire à moteur. Marque diurne : cône noir pointe en bas.
Voilier < 7 m ou avirons
Doit disposer d'une lampe électrique ou torche blanche à présenter à temps utile pour éviter l'abordage.
🎣 Navires en pêche
Chalutier en action
Vert sur blanc (superposés, 360°) + feux de côté et poupe. Chalut = filet traîné.
Pêche autre que chalut
Rouge sur blanc superposés. Pêche à la senne, palangre, casier. Marque diurne : 2 cônes pointes réunies.
Pêche avec engin > 150 m
Feu blanc supplémentaire visible sur 360° dans la direction de l'engin (indique où traîne le matériel).
🚨 Situations exceptionnelles
Non maître de sa manœuvre
2 feux rouges superposés visibles sur 360°. Marque diurne : 2 boules noires. Navire en avarie.
Capacité manœuvre restreinte
Rouge-Blanc-Rouge superposés. Marque diurne : boule-bicône-boule. Câbliers, dragues, plongée.
Tirant d'eau contraint
3 feux rouges superposés. Marque diurne : cylindre noir. Grand cargo dans chenal peu profond.
Pilote en service
Blanc sur rouge superposés au mât + feux de route normaux. Bateau-pilote (H = pilote à bord).
⚓ Navires au mouillage
Mouillage < 50 m
1 feu blanc visible sur 360°. Marque diurne : boule noire à l'avant.
Mouillage > 50 m
2 feux blancs 360° : l'avant plus haut que l'arrière. Éclaire aussi le pont si > 100 m.
Échoué
Feux de mouillage + 2 feux rouges superposés. Marque diurne : 3 boules noires en vertical.
🚢 Remorquage & Poussage
Remorquage < 200 m
2 feux blancs tête de mât (au lieu de 1) + côtés + poupe + feu jaune de remorquage au-dessus de la poupe.
Remorquage > 200 m
3 feux blancs superposés en tête de mât + feu jaune AR. Marque diurne : losange noir sur remorqueur ET remorqué.
Poussage
Pousseur : 2 feux tête de mât + côtés + poupe. Barges : feux de côté à l'avant du convoi.
✈️ Cas spéciaux
Aéroglisseur en NCA
Feux de moteur classiques + feu jaune scintillant (120 éclats/min) — Non Contact Air.
Hydravion / WIG
Feux de navire à moteur — haute intensité pour visibilité en approche rapide (règle 23e).
🌐 Balises lumineuses — Codification des rythmes
Chaque balise/phare a un rythme unique qui permet son identification à partir de la carte marine.
| Abréviation | Nom (FR / EN) | Description | Utilisation |
|---|---|---|---|
| F | Fixe / Fixed | Feu continu sans interruption | Rare, souvent phares secondaires |
| Fl | Éclat / Flash | Éclat court (< 2s) puis obscurité longue | La plupart des feux côtiers |
| LFl | Éclat long / Long Flash | Éclat ≥ 2 secondes | Bouées eaux saines (LFl 10s) |
| Fl(2) | Groupe d'éclats | 2 éclats groupés puis obscurité longue | Balise à identification renforcée |
| Fl(2+1) | Éclats composés | 2 éclats + 1 éclat séparé | Chenal préféré / marques cardinales |
| Iso | Isophase | Lumière = obscurité (rythme régulier) | Eaux saines, atterrissage |
| Oc | Occultation | Lumière longue > obscurité brève | Feux directionnels |
| Oc(2) | Groupe d'occultations | 2 occultations groupées | Balises spéciales |
| Q | Scintillant / Quick | 50 à 79 éclats/minute (rapide) | Marque cardinale Est (Q ou Q(3)) |
| VQ | Scintillant rapide / Very Quick | 80 à 160 éclats/minute (très rapide) | Cardinales, dangers isolés |
| UQ | Ultra rapide / Ultra Quick | > 160 éclats/minute | Cas rares |
| IQ | Scintillant interrompu | Groupe de scintillements + pause | Cardinales avancées |
| Mo(K) | Morse | Rythme morse (ex : Mo(A) = ● ▬) | Marques spéciales, atterrissage |
| Al | Alternatif | Alternance de couleurs | Feux à secteurs |
🎨 Codes couleurs des feux & balises
| Couleur | Abrév. | Signification |
|---|---|---|
| 🔴 Rouge | R | Danger, bâbord latéral, côté rouge des feux navires |
| 🟢 Vert | G | Tribord latéral, côté vert des feux navires |
| ⚪ Blanc | W | Feux de tête de mât, poupe, mouillage, secteur sain |
| 🟡 Jaune | Y | Marques spéciales, remorquage, aéroglisseurs |
| 🔵 Bleu | Bu | Rare (nouveau danger, forces de l'ordre) |
📊 Rythmes des marques cardinales (à retenir absolument)
| Cardinale | Rythme lumineux | Mémo |
|---|---|---|
| Nord | Q (blanc) — scintillant continu | Comme l'horloge : « 12h » sans arrêt |
| Est | Q(3) 10s — 3 scintillements groupés | « 3h » = 3 éclats (position horloge) |
| Sud | Q(6) + LFl 15s — 6 scint. + éclat long | « 6h » = 6 éclats + éclat long |
| Ouest | Q(9) 15s — 9 scintillements | « 9h » = 9 éclats |
💡 Mémo cardinales lumineuses : compter les éclats comme les heures d'une horloge. Nord = continu (12h = tout autour), Est = 3, Sud = 6 (+ le long pour bien distinguer du Est), Ouest = 9.
| Autres marques lumineuses importantes | Rythme |
|---|---|
| Danger isolé | Fl(2) — 2 éclats blancs groupés |
| Eaux saines | Iso, Oc, LFl 10s ou Mo(A) — blanc |
| Latérale bâbord (rouge) | Fl(2+1) R — éclats composés rouges |
| Latérale tribord (verte) | Fl(2+1) G — éclats composés verts |
| Marque spéciale | Fl Y, Fl(4) Y, ou tout rythme non affecté |
| Nouveau danger | Q(9) 15s (bleu et jaune alternés) |
📜 Règles de Barre (RIPAM / COLREG)
Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer. Priorités et manœuvres à connaître par cœur.
Hiérarchie des priorités (règle 18)
| Ordre | Type de navire |
|---|---|
| 1 (prioritaire) | Navire non maître de sa manœuvre |
| 2 | Navire à capacité de manœuvre restreinte |
| 3 | Navire à tirant d'eau contraint (chenal étroit) |
| 4 | Navire en pêche (avec engins) |
| 5 | Navire à voile |
| 6 | Navire à moteur |
| 7 (dernier) | Hydravion / engin à grande vitesse |
Attention : ces priorités ne sont valables qu'entre elles. Un voilier n'a JAMAIS priorité sur un navire à moteur dans un chenal étroit ou dans un dispositif de séparation du trafic (DST).
Rencontre entre 2 bateaux à moteur
↔️ Route directement opposée (face à face)
Chacun vient sur sa droite (tribord). On se croise bâbord contre bâbord.
↗️ Croisement à angle (routes qui se coupent)
Celui qui voit l'autre sur SA droite (tribord) doit céder. Ralentir, changer de cap, passer par l'arrière du prioritaire.
➡️ Rattrapage / dépassement
Celui qui rattrape doit toujours céder, peu importe le type de navire. Doubler à distance suffisante.
Entre voiliers (règle 12)
| Amures opposées | Celui qui reçoit le vent sur bâbord cède à celui sur tribord |
| Mêmes amures | Celui qui est au vent cède à celui sous le vent |
| Amure incertaine | Celui qui reçoit le vent à bâbord doute → il cède |
Rappel amures : On est « bâbord amure » quand le vent vient du côté bâbord (la bôme est à tribord). Et inversement.
Règles de conduite (obligations)
- Règle 5 — Veille visuelle et auditive permanente
- Règle 6 — Vitesse de sécurité adaptée aux circonstances
- Règle 7 — Évaluer le risque d'abordage (relèvement constant = collision)
- Règle 8 — Manœuvres franches, en temps utile, visibles
- Règle 9 — Chenal étroit : rester au plus près du bord tribord
- Règle 10 — DST : traversée à angle droit, sens indiqué
- Règle 13 — Rattrapage : passer largement à l'écart
- Règle 17 — Le prioritaire garde sa route et sa vitesse
📋 Réglementation Navigation ⚖️
Cadre légal français applicable à la plaisance : permis, alcoolémie, vitesses, bande des 300m, immatriculation. Base : Arrêté du 28 février 2008, décret n° 2007-1167 et Code des transports.
🎫 Permis Plaisance — Cadre légal
Permis obligatoire Loi
Un permis est obligatoire pour conduire tout bateau à moteur de puissance supérieure à 6 CV (4,5 kW), en mer comme en fluvial.
| Option / Permis | Zone / Usage | Âge min. |
|---|---|---|
| Sans permis | Bateau ≤ 6 CV (4,5 kW), en mer ou fluvial | 16 ans (conducteur) |
| Option Côtière | Mer, jusqu'à 6 milles d'un abri, tout type de moteur | 16 ans |
| Extension Hauturière | Mer, sans limite de distance (au-delà des 6M) | 16 ans + Côtière |
| Option Eaux Intérieures | Voies fluviales, tout bateau plaisance < 20 m | 16 ans |
| Extension Grande Plaisance Fluviale | Bateaux fluviaux > 20 m | 18 ans + EI |
| Permis Mer (avant 2008) | Toujours valide, équivaut Côtière | — |
⚠️ À retenir : Aucun permis n'est requis pour naviguer à la voile quelle que soit la longueur, tant qu'il n'y a pas de moteur > 6 CV utilisé. Un voilier > 6 CV en marche moteur = permis requis pour le barreur.
🍺 Alcoolémie — Sanctions
Limites légales Article L5242-6 Code transports
Taux maximum autorisé pour le pilote d'un bateau à moteur : 0,5 g/L de sang (0,25 mg/L d'air expiré). Identique au Code de la route. Contrôle possible par la Gendarmerie Maritime ou les Affaires Maritimes.
| Taux | Infraction | Sanction |
|---|---|---|
| 0,5 à 0,8 g/L | Contravention 4ème classe | Amende 750 €, retrait permis possible |
| ≥ 0,8 g/L | Délit | Amende 4 500 €, prison 2 ans, retrait permis |
| Refus dépistage | Délit | Idem ≥ 0,8 g/L |
| État d'ivresse manifeste | Délit | Amende + prison + retrait |
🐎 Vitesses — Bande des 300 mètres Décret 2007-1167
Zone de protection littorale
La bande des 300 mètres depuis le rivage est une zone spécifiquement réglementée : vitesse limitée à 5 nœuds maximum, sauf autorisation locale. Zone de baignade prioritaire.
| Zone / Voie | Vitesse max | Détail |
|---|---|---|
| Bande des 300 m (côte) | 5 nds | Sauf chenal balisé de sortie (VNM/ski) |
| Zone baignade (bouées jaunes) | Interdit | Sauf embarcation surveillance/secours |
| Chenal traversier de plage | 5 nds | Sortie et retour bateaux à moteur |
| Port de plaisance | 3 nds | Généralement, selon règlement local |
| Fluvial — Canaux Freycinet | 6 à 10 km/h | Selon voie, panneau C.4 possible |
| Fluvial — Seine amont Paris | 18 km/h | Variable selon RPP |
| Fluvial — Rhône (VNF) | 25 km/h | Aval, hors ports |
| Fluvial — Zone portuaire | 6 km/h | Ne pas produire de vagues (panneau A.9) |
🚨 Excès de vitesse : même hors bande des 300 m, produire des vagues préjudiciables aux autres bateaux ou aux berges est sanctionnable (contravention 4ème classe, jusqu'à 750 €).
🏷️ Immatriculation & Titres
| Document | Obligation |
|---|---|
| Certificat d'immatriculation (« carte grise » du bateau) | Obligatoire pour tout bateau > 2,50 m de coque OU > 4,5 kW moteur |
| Marque extérieure d'immatriculation | Numéro peint sur les deux flancs, hauteur ≥ 8 cm |
| Acte de francisation | Bateaux > 7 m de coque OU puissance ≥ 22 CV OU longueur + largeur × hauteur > 20 m³ |
| Assurance | Non obligatoire en mer (mais fortement recommandée). Obligatoire pour VNM et location. |
| Certificat de conformité CE | Obligatoire pour bateaux neufs commercialisés dans l'UE |
| Licence de station VHF | Obligatoire pour tout usage VHF (délivrée par l'ANFR) |
| Certificat CRR | Obligatoire pour VHF ASN ou hors eaux territoriales françaises |
💡 Assurance : Contrairement à une croyance répandue, l'assurance n'est pas obligatoire pour la plaisance maritime en France (piège classique à l'examen). Elle l'est en revanche pour les VNM et les locations professionnelles.
🚫 Alcool, drogues, sécurité — Sanctions cumulées
| Défaut de permis (chef de bord) | 1 an prison + 15 000 € amende |
| Défaut d'immatriculation | Contravention 4ème classe |
| Défaut de matériel de sécurité (D240) | Contravention 4ème classe (jusqu'à 750 €) |
| Défaut de gilet lors d'usage obligatoire | Contravention 4ème classe |
| Excès de vitesse bande 300 m | Contravention 4ème classe |
| Pollution volontaire (rejet hydrocarbures) | Délit — 15 000 € et prison possible |
| Rejet plastique / macrodéchets | Amende jusqu'à 4 500 € |
🛟 Division 240 — Matériel de Sécurité Obligatoire
La Division 240 définit le matériel obligatoire à bord des navires de plaisance de moins de 24 m selon la distance à un abri. En vigueur depuis mai 2015 (arrêté modifié). C'est un des points les plus interrogés à l'examen côtier.
📏 Notion clé — « Abri » : lieu où le navire et son équipage peuvent trouver refuge en toute sécurité (port, plage). La distance est mesurée par rapport à l'abri le plus proche, pas au rivage.
🟢 Zone Basique
Jusqu'à 2 milles d'un abri
- 1 EIF (gilet) 50N min. par personne embarquée
- 1 dispositif d'assèchement manuel (pompe, écope)
- 1 dispositif de remorquage (bout adapté)
- 1 ligne de mouillage (ancre + chaîne/câblot)
- 1 lampe étanche
- 1 signal sonore (corne, sifflet)
- 1 dispositif de coupure moteur (coupe-circuit)
- Extincteur si moteur ≥ 4,5 kW ou installation gaz/élec
- Règlement RIPAM
🔵 Zone Côtière
2 à 6 milles d'un abri
- Tout le matériel Basique +
- 3 feux à main rouges (validité 3 ans)
- Compas magnétique (peut être portable)
- Cartes marines de la zone (papier ou électronique)
- Bloc marée ou source d'information équivalente
- Journal de bord (facultatif mais fortement recommandé)
🟠 Zone Semi-Hauturière
6 à 60 milles d'un abri
- Tout le matériel Côtier +
- Harnais + longe par personne (nuit ou gros temps)
- VHF fixe (obligatoire, avec ASN si possible)
- Radeau de survie ou annexe adaptée
- Livre des feux de la zone
- Compas de relèvement
- 3 fusées parachutes rouges
- 2 fumigènes flottants orange
- Trousse de secours
- Miroir de signalisation
🔴 Zone Hauturière
Au-delà de 60 milles d'un abri
- Tout le matériel Semi-Hauturier +
- Radeau de survie SOLAS agréé
- Balise EPIRB 406 MHz COSPAS-SARSAT
- Dispositifs individuels de repérage (AIS-MOB ou PLB) par NNPB
- Matériel médical étendu
- Dispositif de récupération MOB
- Réserves eau + vivres autonomes
- Cartes hauturières
🦺 Équipement Individuel de Flottabilité (EIF)
| Catégorie | Flottabilité | Usage |
|---|---|---|
| 50N (aide à la flottabilité) | 50 Newtons | Navigation côtière, personne consciente sachant nager |
| 100N (gilet de sauvetage) | 100 Newtons | Standard côtier, retourne le corps |
| 150N (gilet hauturier) | 150 Newtons | Hauturier, gros temps, vêtement chaud |
| 275N (gilet extreme) | 275 Newtons | Grand large, cirés lourds, équipement pro |
⚠️ Port du gilet — obligations :
- Obligatoire pour tous à bord d'un VNM (moto marine)
- Obligatoire pour les < 16 ans en engin de plaisance à moteur (voile compris)
- Obligatoire dans certaines conditions (météo, mode dégradé) — décision du chef de bord qui engage sa responsabilité
- Recommandé en permanence pour toutes les personnes à bord, particulièrement de nuit
🧯 Extincteurs — Règles
| Bateau ouvert < 5 m avec moteur inbord ou HB > 4,5 kW | 1 extincteur portatif |
| Bateau habitable | 1 extincteur par local moteur + 1 par local habitable |
| Bateau avec installation gaz | 1 extincteur supplémentaire près de la cuisine |
| Vérification | Annuelle par un professionnel agréé |
| Type recommandé | Poudre ABC (polyvalent) ou CO₂ pour local moteur |
💡 Astuce mémo D240 : chaque zone AJOUTE du matériel à la précédente. Basique → Côtière → Semi-Hauturier → Hauturier. Retenir seulement les ajouts de chaque niveau.
🆘 CROSS & Détresse en Mer
Les CROSS (Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage) sont l'organe central de la sécurité maritime en France. Numéro d'urgence unique : 196 depuis 2011.
Numéro 196 Gratuit National
196 — Numéro unique d'urgence maritime, gratuit, accessible depuis tout téléphone (portable ou fixe) en France métropolitaine et outre-mer. Remplace l'ancien 1616 depuis 2011. Redirige automatiquement vers le CROSS le plus proche.
🗺️ Les 5 CROSS métropolitains
CROSS Gris-NezNord de la Manche, du Mont-Saint-Michel à la frontière belge
CROSS JobourgManche centrale, Cotentin et Îles anglo-normandes
CROSS CorsenFaçade atlantique nord, de la baie de St-Malo à Penmarch
CROSS ÉtelAtlantique sud, de Penmarch à la frontière espagnole
CROSS La GardeMéditerranée, de la frontière espagnole à l'italienne + Corse
Outre-mer : CROSS Antilles-Guyane (Fort-de-France), CROSS Réunion (Saint-Denis), MRCC Nouméa (Nouvelle-Calédonie), JRCC Papeete (Polynésie française).
🎯 Rôle du CROSS
🚨 Sauvetage (COS)
Le CROSS est Coordonnateur des Opérations de Secours. Il reçoit les appels de détresse, mobilise et coordonne les moyens : SNSM, Marine Nationale, Douanes, hélicoptères, navires de commerce à proximité.
📡 Surveillance
Veille radio permanente sur canal 16 et ASN canal 70. Contrôle du trafic maritime, surveillance des DST, détection des infractions et pollutions.
🌦️ Diffusion MSI
Diffusion de la Maritime Safety Information : bulletins météo, avis urgents aux navigateurs (AVURNAV), avis de tempête, BMS, avis de coup de vent.
🚫 Lutte pollution
Surveillance des rejets illicites, coordination des plans POLMAR en cas de pollution majeure.
🛟 SNSM — Société Nationale de Sauvetage en Mer
SNSM — Association reconnue d'utilité publique, effectue 50% des sauvetages en mer en France. Bénévole (7000 sauveteurs), financée par dons. Distinct du CROSS mais mobilisé par lui. Vedettes SNS dans 220 stations littorales.
📻 Message MAYDAY — Procédure complète
MAYDAY MAYDAY MAYDAYICI [Nom du bateau × 3]Indicatif [Indicatif d'appel / MMSI]MAYDAY [Nom du bateau]POSITION : [latitude / longitude ou relèvement d'un amer connu]NATURE DE LA DÉTRESSE : [voie d'eau / incendie / homme à la mer / échouement / etc.]ASSISTANCE : [type d'assistance demandée : évacuation, remorquage, médicale...]NOMBRE DE PERSONNES à bord : [X]AUTRES INFOS utiles : [dérive, blessés, temps d'autonomie...]À VOUS / OVER
🔁 MAYDAY RELAY — Rediffusion
MAYDAY RELAY = rediffusion d'un MAYDAY entendu par un tiers. Utilisé si :
- Le navire en détresse ne peut plus émettre lui-même
- Vous entendez un MAYDAY sans accusé de réception après un délai raisonnable
🔇 Contrôle du trafic radio — SEELONCE
| Terme | Signification | Émis par |
|---|---|---|
| SEELONCE MAYDAY | « Silence, MAYDAY en cours » — interdiction absolue de transmettre sauf urgence | Navire en détresse ou CROSS coordonnateur |
| SEELONCE DISTRESS | Idem, imposé par une station tierce autorisée | Une station voyant la nécessité |
| PRUDONCE | Reprise progressive du trafic non urgent | CROSS coordonnateur |
| SEELONCE FEENEE | « Silence terminé » — trafic normal reprend | CROSS coordonnateur exclusivement |
Prononciation : ces mots sont dérivés du français adapté à la phonétique anglaise. SILENCE → SEELONCE, FINI → FEENEE, PRUDENCE → PRUDONCE. Utilisés partout dans le monde en VHF marine.
✅ Accusé de réception d'un MAYDAY
MAYDAY [Nom du bateau en détresse × 3]ICI [Mon nom × 3]REÇU MAYDAY[Puis relais éventuel des informations aux secours ou proposition d'assistance directe]
🚨 Fausses alertes : Émettre un MAYDAY sans motif est un délit passible d'un an de prison et 15 000 € d'amende. Toujours vérifier avant d'émettre.
🔊 Signaux Sonores
Le son court dure ≈ 1 seconde. Le son long dure de 4 à 6 secondes.
Manœuvres et avertissement (bonne visibilité)
| Signal | Signification |
|---|---|
| ● (1 son court) | « Je viens sur TRIBORD » (à droite) |
| ● ● (2 sons courts) | « Je viens sur BÂBORD » (à gauche) |
| ● ● ● (3 sons courts) | « Je bats en arrière » (marche arrière) |
| ● ● ● ● ● (5 sons courts ou +) | « Je ne comprends pas vos intentions » — signal d'AVERTISSEMENT / DANGER |
Rattrapage en chenal étroit
| ▬ ▬ ● | « Je souhaite vous rattraper sur votre TRIBORD » (long-long-court) |
| ▬ ▬ ● ● | « Je souhaite vous rattraper sur votre BÂBORD » (long-long-court-court) |
| ▬ ● ▬ ● | Accord du rattrapé (long-court-long-court) |
Visibilité réduite (brouillard)
| Signal | Navire concerné |
|---|---|
| ▬ (1 son long) toutes les 2 min max | Navire à MOTEUR faisant route |
| ▬ ● ● (long + 2 courts) toutes les 2 min | Navire STOPPÉ mais pas au mouillage |
| ▬ ● ● (long + 2 courts) toutes les 2 min | Voilier, pêche, non maître, capacité restreinte, remorqué, contraint par TE |
| ▬ ● ● ● (long + 3 courts) | Dernier navire d'un remorquage |
| Cloche 5 secondes/1 min | Navire au MOUILLAGE (< 100 m) |
| Cloche AV + gong AR | Navire au mouillage > 100 m |
⚠️ Piège fréquent : Un son court = tribord, deux sons = bâbord (ordre alphabétique inversé : Bâbord commence par B → 2 sons, Tribord par T → 1 son). Astuce : "T comme Toque = 1 seul chapeau, B comme Bonnet = 2 pompons".
📻 VHF et Signaux de Détresse
La VHF marine (156-174 MHz) est le moyen de communication principal en mer. Utilisation régie par le CRR (Certificat Restreint de Radiotéléphoniste).
Canaux VHF principaux
| Canal | Usage |
|---|---|
| Canal 16 | Veille — DÉTRESSE, URGENCE, SÉCURITÉ, appel initial (156,800 MHz) |
| Canal 70 | ASN — Appel Sélectif Numérique (DSC) uniquement |
| Canal 6 | Sécurité, bord à bord, opérations SAR |
| Canal 8 | Bord à bord commercial et privé |
| Canal 9 | Marinas, appels ports |
| Canal 13 | Sécurité navigation — bord à bord |
| Canaux 15 / 17 | Communications de bord (basse puissance) |
| Canaux 71 / 72 / 74 / 77 | Bord à bord |
| Canal 80 | Marinas UK / capitainerie |
Priorités de communication
| Priorité | Signal | Signification |
|---|---|---|
| 1 — Vitale | MAYDAY (×3) | Détresse : danger grave et imminent, assistance immédiate |
| 2 — Urgence | PAN PAN (×3) | Urgence : sécurité du navire ou d'une personne à bord |
| 3 — Sécurité | SÉCURITÉ (×3) | Message concernant la sécurité de la navigation ou météo |
Message MAYDAY type
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
ICI [Nom du bateau] [Nom du bateau] [Nom du bateau]
Indicatif [Indicatif d'appel]
MAYDAY [Nom du bateau]
Position : latitude / longitude ou relèvement d'un amer
Nature de la détresse : voie d'eau, incendie, homme à la mer, échouement...
Assistance demandée : évacuation, remorquage...
Nombre de personnes à bord
Autres informations utiles (dérive, blessés...)
À VOUS / OVER
ICI [Nom du bateau] [Nom du bateau] [Nom du bateau]
Indicatif [Indicatif d'appel]
MAYDAY [Nom du bateau]
Position : latitude / longitude ou relèvement d'un amer
Nature de la détresse : voie d'eau, incendie, homme à la mer, échouement...
Assistance demandée : évacuation, remorquage...
Nombre de personnes à bord
Autres informations utiles (dérive, blessés...)
À VOUS / OVER
Signaux de détresse (annexe IV RIPAM)
🔴 Optiques / Visuels
- Fusée rouge à parachute
- Feu à main rouge
- Fumigène orange
- Pavillon N sur pavillon C
- Signal carré + boule au-dessus/dessous
- Bras levés et abaissés lentement
- Flammes sur le pont
📻 Radio
- MAYDAY VHF canal 16
- ASN canal 70 (bouton rouge protégé)
- Balise EPIRB 406 MHz
- SART radar
- Téléphone satellite
🔊 Sonores
- SOS en morse : ● ● ● ▬ ▬ ▬ ● ● ●
- Coup de canon à intervalles d'1 min
- Signal sonore continu
- Trompe/klaxon continu
MMSI : Identifiant maritime unique à 9 chiffres, associé à la VHF ASN et à l'immatriculation du bateau. Utilisé pour les appels sélectifs.
🔥 Sécurité à Bord — Incendie, MOB, Voie d'Eau
Les 3 situations d'urgence les plus fréquentes à bord. Chaque procédure doit être réflexe. Un exercice régulier avec l'équipage est indispensable.
👤 Homme à la Mer (MOB — Man Over Board)
🚨 Réflexes immédiats en 5 étapes :
- CRIER « Homme à la mer ! » et désigner un guetteur qui ne quitte pas la victime des yeux
- LANCER immédiatement la bouée fer à cheval + IOR (Indicateur d'Orin Réfléchissant)
- APPUYER sur le bouton MOB du GPS pour mémoriser la position exacte
- ALERTER le CROSS (VHF 16 ou 196) : « MAYDAY, homme à la mer »
- MANŒUVRER pour revenir vers la personne (voir ci-dessous)
🔄 Manœuvres de récupération
⚙️ Sous moteur — Standard
Virer immédiatement vers le côté d'où est tombée la victime (l'hélice s'éloigne). Approche face au vent, moteur au ralenti, victime sous le vent du bateau. Couper le moteur à la dernière seconde pour éviter tout risque avec l'hélice.
⛵ Sous voile — « Marie-Salope »
Rapide, moderne : lofer immédiatement, empanner puis remonter au près jusqu'à la victime. Chute finale sur elle sous le vent, à petite vitesse.
⛵ Sous voile — « Boutakoff »
Manœuvre historique : lofer, abattre, empanner puis retour en cap opposé pour venir à la victime. Plus lente, mais garde le contrôle en cas de panique.
🎯 Récupération finale
Passer un bout / échelle par l'arrière. Ne jamais approcher à toute vitesse. Une fois à bord : surveiller l'hypothermie (couvertures de survie, réchauffement doux). Bilan traumatique.
🛡️ Prévention MOB
- Harnais obligatoire de nuit, par gros temps, seul sur le pont
- Ligne de vie tendue sur le pont pour clipper le harnais
- Gilet auto-gonflant avec balise AIS-MOB ou PLB intégrée idéal
- Un pied à bord constant, jamais deux appuis en même temps sur la même filière
- Briefing équipage systématique : emplacement du matériel de sauvetage
🔥 Incendie à bord — Classes de feux
| Classe | Combustibles | Extincteur adapté | Interdit |
|---|---|---|---|
| A A | Solides (bois, tissus, papier) | Eau, poudre ABC, mousse | — |
| B B | Liquides inflammables (essence, gasoil, huile) | Poudre BC/ABC, CO₂, mousse | Jamais d'eau (propage le feu) |
| C C | Gaz (butane, propane, GPL) | Poudre BC/ABC — couper d'abord l'alimentation | Éteindre sans couper = explosion |
| D D | Métaux (magnésium, sodium) | Poudre spécifique classe D | Jamais d'eau (réaction violente) |
| F F | Huiles alimentaires (friteuse) | Extincteur cuisine classe F | Jamais d'eau (projection) |
⚠️ Réflexes incendie :
- Couper l'alimentation (gaz, électricité, carburant)
- Attaquer le feu à la base avec l'extincteur adapté
- Alerter le CROSS (VHF 16) en cas d'incendie non maîtrisé
- Préparer l'évacuation (radeau de survie) si le feu progresse
- Ne pas ouvrir un local en feu (appel d'air = intensification)
💧 Voie d'eau
🔍 Détection
Eau anormale en cale, alarme de niveau, sensation de manque de manœuvrabilité, gîte inexpliquée. Vérifier fréquemment.
📍 Origines fréquentes
Presse-étoupe usé, passe-coques (WC, évacuation), vannes de coque défectueuses, coque percée après collision, joints de nables.
🧰 Colmatage temporaire
Boudins de mousse, coussins, cônes en bois pour passe-coques, patch autocollant sous-marin, tissus imprégnés de résine époxy.
🪣 Assèchement
Pompes électriques automatiques + pompe manuelle + seau. La règle : le meilleur outil de vidage reste un équipier motivé avec un seau.
💡 Trousse « voie d'eau » recommandée : boudins, cônes de différentes tailles, ruban Kevlar/Denso, résine époxy sous-marine, cales en bois.
🎇 Pyrotechnie & Signaux de Détresse
Les moyens de détresse pyrotechniques et électroniques sont réglementés par la Division 240. Portée, durée, validité : à connaître pour l'examen.
🎆 Signaux pyrotechniques
| Type | Durée | Portée | Usage |
|---|---|---|---|
| Feu à main rouge | ≈ 60 secondes | 3 à 5 milles | Nocturne, courte distance. Tenu à bout de bras au-dessus tête. |
| Fusée parachute rouge | ≈ 40 s combustion | Jusqu'à 30 milles, altitude 300 m | Détresse jour/nuit, longue distance |
| Fumigène flottant orange | ≈ 3 minutes | Visibilité aérienne (5 à 10 M) | Diurne, visible des hélicoptères |
| Fumigène à main orange | ≈ 60 secondes | Visibilité aérienne | Diurne, tenu à la main |
⚠️ Validité pyrotechnie : 3 ans à partir de la date de fabrication (pas d'achat, pas de mise en service). Contrôler impérativement la date sur chaque cartouche. Périmés = à rapporter en déchèterie spécialisée ou lors de « collectes fusées » organisées.
🎯 Usage recommandé :
- Ne PAS tirer une fusée parachute si aucun secours n'est en vue (gaspillage)
- Attendre d'entendre / voir un avion, hélicoptère ou navire à distance de détection
- Tirer sous le vent pour éviter les retombées sur le bateau
- Fusée parachute : angle 45° pour maximiser l'altitude
- Fumigène : côté SOUS le vent pour dégager la vue
📡 Signaux électroniques
📡 EPIRB 406 MHz
Emergency Position Indicating Radio Beacon. Balise satellite COSPAS-SARSAT qui transmet sur 406 MHz + homing 121,5 MHz. Position précise (GPS intégré). Autonomie 48h min. Déclenchement manuel ou automatique (contact eau).
👤 PLB (Personal Locator Beacon)
Version individuelle et compacte de l'EPIRB, portée sur soi. Fonctionne aussi sur 406 MHz.
🛟 AIS-MOB
Balise MOB individuelle qui transmet la position en VHF AIS. Visible directement sur les traceurs AIS des bateaux à proximité. Autonomie 24h. Idéal pour équipages proches.
📻 SART (Search And Rescue Transponder)
Répondeur radar qui affiche des 12 points caractéristiques sur les écrans radar (9 GHz, bande X). Portée : 5 à 8 milles. Utilisé dans les radeaux de survie SOLAS.
🔤 Signaux visuels non pyrotechniques (Annexe IV RIPAM)
| Pavillon N sur C | Signal de détresse historique du CIS |
| Signal carré + boule (au-dessus ou au-dessous) | Signal visuel de détresse |
| Bras levés et abaissés lentement | Signal individuel de détresse |
| Flammes sur le pont (chiffon imprégné) | Signal historique — usage risqué |
| SOS en morse (● ● ● ▬ ▬ ▬ ● ● ●) | Sonore ou lumineux, universel |
| Colorant fluorescent (vert) | Marque une trace visible en surface (repérage aérien) |
🛵 VNM, Ski Nautique & Plongée
Activités nautiques spécifiques encadrées par des règles particulières. Souvent testées à l'examen côtier.
🛵 Véhicule Nautique à Moteur (VNM / Jet Ski)
Cadre légal VNM Permis obligatoire
Tout VNM doit être piloté avec le permis plaisance option côtière (moteur toujours > 6 CV). Assurance obligatoire (contrairement aux bateaux plaisance classiques).
| Âge minimum pilote | 16 ans (permis) |
| Gilet | Obligatoire pour tous à bord (pilote + passagers) |
| Coupe-circuit | Attache poignet / gilet obligatoire à chaque démarrage |
| Bande des 300 m | Interdite sauf chenal balisé de sortie (limite 5 nds) |
| Distance min. côte | Au-delà des 300 m, respect des zones de baignade |
| Navigation nocturne | Interdite (VNM non conçus) |
| Zone d'évolution | 2 milles maximum d'un abri (limite technique + réglementaire) |
| Assurance | Obligatoire (responsabilité civile) |
🎿 Ski Nautique & Engins Tractés
| Bande des 300 m | Interdit, sauf chenal traversier balisé de sortie |
| Observateur à bord | Obligatoire en plus du pilote (2ᵉ personne majeure) |
| Vitesse | Non spécifiée, mais adaptée à la sécurité des tiers |
| Signalisation | Zone d'activité signalée par bouées jaunes |
| Interdiction | Nuit, brouillard, mer forte |
🤿 Plongée sous-marine
🚨 Piège classique à l'examen : il existe DEUX signalisations plongeur :
- Pavillon Alpha du CIS (souple, hissé) = plongeur en immersion depuis un navire
- Pavillon Alpha RIGIDE (bleu et blanc, forme spécifique) = signalisation d'un site de plongée depuis le navire support
| Distance à respecter des bulles | 100 mètres minimum |
| Vitesse à proximité (dans les 100 m) | Réduite au strict minimum (idéalement 3 nds max) |
| Pavillon Alpha rigide | Visible à 300 m minimum |
| Bouée fluorescente de plongée | Peut signaler une palanquée dérivante (matérialise position) |
| Distance zone protégée (parcs) | Respect stricte des zones autorisées |
♻️ Pollution & MARPOL — Interdictions
Convention MARPOL — 6 annexes Internationale
Convention internationale contre la pollution maritime par les navires. Applicable à toute plaisance.
| Rejet | Règle |
|---|---|
| Hydrocarbures | Interdit partout — utilisation de plaques absorbantes obligatoire |
| Plastiques et macrodéchets | Interdit partout, sans exception |
| Eaux noires (toilettes) | Interdit en zone protégée (parcs nationaux), à > 3 M sinon |
| Eaux grises (vaisselle) | Autorisé au large, savons biodégradables recommandés |
| Ordures ménagères | Interdit tout rejet, obligation de stocker |
| Peintures antifouling | Certaines interdites (à base de cuivre en zones protégées) |
Zones protégées françaises :
- Sanctuaire Pelagos (Méditerranée) — protection mammifères marins
- Parc National de Port-Cros, des Calanques, de Guadeloupe, etc.
- Réserves naturelles (Cerbère-Banyuls, Sept-Îles, Bouches de Bonifacio...)
🧮 Calculateur de Marée — Règle des Douzièmes
Estime la hauteur d'eau à une heure donnée entre une marée basse (BM) et une marée haute (PM), ou l'inverse. Méthode standard enseignée aux permis côtier et hauturier.
📐 Rappel — Règle des douzièmes : le cycle marée-à-marée dure ≈ 6 h. Le marnage est fractionné en 12 :
Fractions cumulées : 1/12 → 3/12 → 6/12 → 9/12 → 11/12 → 12/12.
1ʳᵉ h : 1/12 · 2ᵉ h : 2/12 · 3ᵉ h : 3/12 · 4ᵉ h : 3/12 · 5ᵉ h : 2/12 · 6ᵉ h : 1/12Fractions cumulées : 1/12 → 3/12 → 6/12 → 9/12 → 11/12 → 12/12.
⚓ Hauteur d'eau à une heure donnée
Renseigne les 5 champs puis clique sur le bouton.
💡 Cas d'usage typiques
🚢 Passage sous un pont
Tirant d'air du bateau + marge = hauteur libre nécessaire. Calcule la hauteur d'eau au moment prévu et vérifie la hauteur libre du pont.
⚓ Entrée dans un port
Certains ports ont une profondeur limitée à basse mer. Calcule si tu auras assez d'eau à ton heure d'arrivée.
🏖️ Échouage volontaire
Pour un bateau à quille pivotante ou fond plat : anticiper l'heure d'échouage et de renflouage.
🌊 Marée Avancée — Ports Rattachés & Sonde sous Quille
Notions avancées pour naviguer en toute sécurité en zone à fort marnage : calcul de sonde réelle, ports rattachés (annuaire SHOM), correction de coefficient.
📐 Sonde réelle sous quille
Formule fondamentale :
Sonde réelle = Sonde carte + Hauteur marée − Tirant d'eau − Marge sécurité
| Élément | Explication |
|---|---|
| Sonde carte | Profondeur indiquée sur la carte marine, en mètres, référencée au zéro des cartes (plus basse mer astronomique théorique) |
| Hauteur de marée | Différence entre le niveau réel à l'instant t et le zéro des cartes. Se calcule via annuaire ou règle des douzièmes. |
| Tirant d'eau | Profondeur immergée du bateau (fixe pour ce bateau, variable selon charge) |
| Marge de sécurité | Habituellement 30 cm à 1 m selon l'état de la mer (houle, marnage résiduel) |
Exemple pratique :
Sonde carte = 2,0 m · Hauteur marée à mon heure = 4,5 m · Tirant d'eau = 1,8 m · Marge = 0,5 m
→ Sonde réelle sous quille = 2,0 + 4,5 − 1,8 − 0,5 = 4,2 m. Passage sûr !
Sonde carte = 2,0 m · Hauteur marée à mon heure = 4,5 m · Tirant d'eau = 1,8 m · Marge = 0,5 m
→ Sonde réelle sous quille = 2,0 + 4,5 − 1,8 − 0,5 = 4,2 m. Passage sûr !
🏘️ Ports rattachés — Corrections
L'annuaire des marées SHOM donne les horaires et hauteurs pour ports principaux (Brest, Le Havre, Cherbourg, La Rochelle, Marseille...). Pour un port rattaché proche, on applique des corrections :
| Correction d'heure PM / BM | ±X min à ajouter/retrancher à l'horaire du port principal |
| Correction de hauteur PM VE (vive-eau) | ×coeff. ou +X m au niveau du port principal |
| Correction de hauteur PM ME (morte-eau) | ×coeff. ou +X m au niveau du port principal |
| Idem BM VE et BM ME | Corrections spécifiques |
💡 Note : ces corrections sont fournies par le SHOM dans l'ouvrage « Ports rattachés » ou intégrées à tous les logiciels/apps de marées grand public (Navionics, WMarée, Marée Info...).
🌬️ Facteurs modifiant la marée réelle
| Facteur | Effet |
|---|---|
| Vent onshore (vers la côte) | Surcote : hauteur d'eau supérieure à la prévision (+0,3 à +1 m en tempête) |
| Vent offshore (vers le large) | Décote : hauteur d'eau inférieure à la prévision |
| Basse pression atmosphérique | Surcote (baromètre bas = mer haute). ≈ 1 cm par hPa d'écart |
| Haute pression | Décote (mer basse) |
| Onde de tempête / seiche | Ondes atypiques dans golfes fermés (Manche, mer du Nord) |
⚠️ Toujours prendre une marge : les marées sont des prédictions, la réalité peut différer de ±50 cm à ±1 m en cas de météo perturbée. Ne jamais planifier « au ras des sondes ».
🌀 Courants de marée
En zones à fort marnage (Manche, Bretagne, Cotentin), les courants générés par la marée sont très puissants (jusqu'à 8-10 nds au Raz de Sein, aux Héaux, dans le Raz Blanchard). Impact majeur sur la navigation :
- Force et direction variables selon l'heure du cycle (repères horaires PM ±X h)
- Étale = moment sans courant, propice au passage des points critiques
- Renverse = changement de direction du courant
- Consulter les cartes de courants SHOM (livre-atlas par zones)
⚡ Convertisseur Vitesse — Nœuds ↔ km/h ↔ m/s ↔ mph
Conversion instantanée bidirectionnelle. Saisis dans un champ, les autres se mettent à jour automatiquement.
📏 Constantes officielles :
- 1 nœud (kt) = 1,852 km/h exactement (défini par SI depuis 1929)
- 1 nœud = 0,514 444 m/s
- 1 nœud = 1,150 779 mph
- 1 mille nautique (NM) = 1 852 mètres
⚡ Conversion en temps réel
Beaufort estimée : Force 3 (petite brise) · Petites vagues
📊 Correspondances rapides à mémoriser
| Nœuds | km/h | m/s | Contexte |
|---|---|---|---|
| 1 kt | 1,85 km/h | 0,51 m/s | Vitesse dérive légère |
| 3 kt | 5,56 km/h | 1,54 m/s | Vitesse de manœuvre au port |
| 5 kt | 9,26 km/h | 2,57 m/s | Limite « ne pas produire de remous » |
| 6 kt | 11,11 km/h | 3,09 m/s | Croisière voile en Beaufort 3 |
| 10 kt | 18,52 km/h | 5,14 m/s | Vitesse moyenne moteur plaisance |
| 15 kt | 27,78 km/h | 7,72 m/s | Vitesse déjaugeage semi-planing |
| 20 kt | 37,04 km/h | 10,29 m/s | Moteur planant confortable |
| 34 kt | 63,00 km/h | 17,49 m/s | Seuil coup de vent (Beaufort 8) |
| 48 kt | 88,90 km/h | 24,69 m/s | Seuil tempête (Beaufort 10) |
⚠️ Astuce mentale rapide : pour convertir vite kt → km/h, multiplier par 2 puis retirer ~7,5 %. Exemple : 10 kt × 2 = 20, − 8 % ≈ 18,5 km/h. Précision suffisante pour la navigation courante.
📡 Instruments Modernes — AIS, Radar, GPS Traceur
Les instruments électroniques modernes complètent la navigation traditionnelle. Comprendre leurs principes est indispensable pour naviguer en sécurité, particulièrement en cas de trafic dense ou par visibilité réduite.
📡 AIS — Automatic Identification System
Système de transpondeur VHF qui échange automatiquement les données de navigation entre navires équipés et les stations côtières. Fréquences 161,975 MHz (canal 87B) et 162,025 MHz (canal 88B).
| Classe | Puissance | Usage |
|---|---|---|
| Classe A | 12,5 W | Navires SOLAS obligatoires (> 300 GT, passagers). Émission toutes les 2-10 s selon vitesse. |
| Classe B | 2 W | Plaisance et petits navires. Émission toutes les 30 s. |
| AIS-SART | ≈ 1 W | Balise détresse AIS, portée VHF (≈ 5 M) |
| AIS-MOB | ≈ 1 W | Balise homme à la mer AIS individuelle |
| Récepteur AIS seul | — | Reçoit sans émettre — moins cher, moins visible |
Données émises AIS : MMSI, nom du navire, position GPS, cap, vitesse, taux de giration, type de navire, dimensions, tirant d'eau, destination, ETA... Visualisées sur cartes en ligne (MarineTraffic, VesselFinder).
📶 Radar de plaisance
| Bandes utilisées | Bande X (9 GHz) — la plus courante en plaisance |
| Portée pratique | 12 à 48 milles selon puissance et antenne |
| Résolution | Fonction de la longueur d'antenne (radar dôme moins précis) |
| ARPA | Automatic Radar Plotting Aid : traçage automatique des cibles avec CPA/TCPA (Closest Point of Approach) |
| Utilisations plaisance | Anti-collision, détection côtes/entrées de ports par brouillard, détection de grains |
⚠️ CPA / TCPA : le radar ARPA prédit le Closest Point of Approach (distance mini prévue) et le Time to CPA (temps avant ce point). Alarmes configurables si un navire s'approche à moins de X milles / Y minutes. Fondamental pour l'anticollision par mauvais temps.
🗺️ GPS Traceur (Chart Plotter)
| Cartes vectorielles | Objets manipulables (bouées, sondes, phares clickables). Zoom sans perte. Format S-57 (SHOM), C-MAP, Navionics |
| Cartes raster | Image scannée d'une carte papier. Ne change pas de forme. Format S-63, BSB, GeoTIFF |
| Waypoint (WP) | Point géographique enregistré |
| Route | Enchaînement de waypoints (parcours planifié) |
| Track | Historique de trajectoire réellement suivie |
| Bouton MOB | Enregistre instantanément la position actuelle (utile en cas d'homme à la mer) |
📊 Sondeur
Sondeur simple
Affichage numérique de la profondeur. Alarme haute/basse profondeur.
Sondeur graphique
Représente le fond en continu (courbe). Détection de bancs de poissons.
CHIRP / DownScan
Sondeur haute résolution avec balayage fréquence — image quasi photo du fond.
SideScan / StructureScan
Balayage latéral, révèle épaves et structures immergées. Usage pêche + exploration.
🌡️ Autres instruments
| Anémomètre | Vitesse et direction du vent (girouette-anémomètre en tête de mât) |
| Loch | Vitesse par rapport à l'eau (électronique à hélice, à effet Doppler, ou électromagnétique) |
| Compas électronique | Fluxgate ou magnétomètre, immune aux mouvements |
| Pilote automatique | Maintient un cap ou une route programmée. Consomme peu d'énergie sur les voiliers modernes. |
| Baromètre | Mesure la pression atmosphérique — utile pour anticiper les changements météo |
| NMEA 0183 / NMEA 2000 | Protocoles standards de communication entre instruments (GPS ↔ traceur ↔ pilote auto ↔ VHF) |
💡 Redondance : les instruments électroniques peuvent tomber en panne (foudre, coupure batterie). Il faut toujours embarquer un compas magnétique de secours, une carte papier, et savoir faire de l'estime.
🪢 Nœuds Marins Essentiels
Les nœuds indispensables à bord — chacun a un usage précis.
🔗 Nœud de Chaise (bowline)
Le roi des nœuds. Fait une boucle qui ne se resserre pas. Usage : amarrer, hisser une personne, faire une amarre. "Le lapin sort du terrier, contourne l'arbre et rentre dans le terrier."
🎯 Nœud de Cabestan
Attache rapide à un poteau/bitte. Deux tours croisés, sécurisé par une demi-clé. Se défait facilement.
➕ Nœud Plat (reef knot)
Joint deux bouts de MÊME diamètre. "Gauche sur droite, droite sur gauche." ⚠️ Interdit sur charges vives (se défait sous traction alternée).
↔️ Nœud d'Écoute (sheet bend)
Joint deux bouts de DIAMÈTRES DIFFÉRENTS. Sécurité : double écoute pour plus de tenue.
8️⃣ Nœud en Huit (figure eight)
Nœud d'arrêt en bout de cordage — empêche le cordage de s'échapper d'une poulie.
🔒 Deux Demi-Clés
Amarrage rapide sur un anneau ou une bitte. Simple et sûr sous charge constante.
🪝 Nœud de Taquet
Amarrage sur taquet : un tour complet, puis "8" autour des cornes, terminé par une clé de blocage.
🛟 Nœud de Pêcheur
Joint deux cordages fins ou lignes. Deux nœuds simples opposés qui se bloquent l'un contre l'autre.
🌊 Météo Maritime
Échelle de Beaufort (force du vent)
| Force | Vent (nœuds) | Description | État de la mer |
|---|---|---|---|
| 0 | < 1 | Calme | Miroir |
| 1 | 1-3 | Très légère brise | Rides |
| 2 | 4-6 | Légère brise | Vaguelettes |
| 3 | 7-10 | Petite brise | Petites vagues |
| 4 | 11-16 | Jolie brise | Petits moutons |
| 5 | 17-21 | Bonne brise | Moutons partout, embruns |
| 6 | 22-27 | Vent frais | Lames avec crêtes blanches |
| 7 | 28-33 | Grand frais | Écume en traînées |
| 8 | 34-40 | Coup de vent | Lames hautes, tourbillons |
| 9 | 41-47 | Fort coup de vent | Grosses lames, visibilité réduite |
| 10 | 48-55 | Tempête | Lames très hautes, mer blanche |
| 11 | 56-63 | Violente tempête | Lames exceptionnelles |
| 12 | > 64 | Ouragan | Air rempli d'écume, visibilité nulle |
Conversion : 1 nœud (kt) = 1,852 km/h. Force 5 (17-21 kt) ≈ 30-40 km/h. Un plaisancier prudent rentre à partir de force 5-6 selon l'expérience.
Rose des vents
| N — Nord | 0° / 360° |
| NE — Nord-Est | 45° |
| E — Est | 90° |
| SE — Sud-Est | 135° |
| S — Sud | 180° |
| SO — Sud-Ouest | 225° |
| O — Ouest | 270° |
| NO — Nord-Ouest | 315° |
Vocabulaire météo
| Grain | Averse violente et brève accompagnée de rafales |
| Rafale | Accélération brutale et brève du vent |
| Molle / Adonnante | Adonner = le vent tourne dans un sens favorable |
| Refuser | Le vent tourne dans un sens défavorable |
| Bulletin BMS | Bulletin Météo Spécial (coup de vent, tempête) |
| Avis de coup de vent | Vent ≥ force 8 (≥ 34 nœuds) |
| Avis de tempête | Vent ≥ force 10 |
| Zone côtière | 0 à 20 milles des côtes |
| Grand large | Au-delà de 20 milles |
Marées
| Marée haute (PM) | Pleine Mer — niveau maximum |
| Marée basse (BM) | Basse Mer — niveau minimum |
| Flot / Flux | Marée montante |
| Jusant / Reflux | Marée descendante |
| Étale | Court moment sans mouvement (PM ou BM) |
| Coefficient | De 20 à 120 — plus il est haut, plus l'amplitude est grande |
| Vive-eau (VE) | Coeff. élevé, forte amplitude (pleine et nouvelle lune) |
| Morte-eau (ME) | Coeff. faible, faible amplitude (quartiers de lune) |
| Marnage | Différence de hauteur entre PM et BM |
| Zéro des cartes | Niveau de référence des sondes marines (plus basse mer théorique) |
Règle des douzièmes (cycle 6h approx.) : 1h après BM = 1/12, 2h = 3/12, 3h = 6/12, 4h = 9/12, 5h = 11/12, 6h = 12/12. Permet d'estimer la hauteur d'eau à une heure donnée.
🌉 Spécifique Navigation Fluviale
Écluses
| Sas | Bassin qui monte/descend le bateau entre deux biefs |
| Bief | Section de canal entre 2 écluses |
| Amont | Vers la source, en haut |
| Aval | Vers l'embouchure, en bas |
| Bajoyer | Mur latéral de l'écluse |
| Porte amont / aval | Portes d'entrée et de sortie du sas |
| Vantelle / Ventelle | Vanne dans la porte qui remplit/vide le sas |
| Ligne de mouillage AR | À NE PAS utiliser : le bateau doit être amarré à sa proue ET sa poupe dans l'écluse |
Signalisation d'écluse (feux)
| Feu | Signification |
|---|---|
| 🔴 Rouge fixe | Passage interdit |
| 🔴 Rouges (2) | Écluse hors service ou fermée |
| 🔴 🟢 Rouge + Vert | Écluse en préparation — attendre |
| 🟢 Vert fixe | Passage autorisé |
| 🟢 Vert clignotant | Passage prudent (croisement possible) |
Ponts (feux)
| 🟡 Un feu jaune | Passage recommandé ici |
| 🟡 🟡 Deux feux jaunes | Passage possible dans les deux sens |
| 🔴 Feu rouge | Passage interdit sous cette arche |
Vocabulaire fluvial
| VNF | Voies Navigables de France — gestionnaire du réseau |
| Péniche / Automoteur | Bateau de fret |
| Convoi poussé | Bateau-pousseur + barges à l'avant |
| Convoi remorqué | Bateaux tirés par un remorqueur |
| Gabarit | Dimensions maximales autorisées sur une voie (Freycinet, Rhin, etc.) |
| Freycinet | Gabarit standard : 38,5 m × 5,05 m — canaux français historiques |
| Mouillage (fluvial) | Profondeur disponible dans le chenal |
| Halage / Chemin de halage | Ancienne voie le long de la berge (aujourd'hui pistes cyclables) |
| Épi | Ouvrage en pierre perpendiculaire à la rive (fleuves) |
| Duc-d'Albe | Poteau d'amarrage isolé dans l'eau |
| Estacade | Ouvrage flottant ou fixe d'amarrage |
⚠️ Règles de priorité fluviale :
- Les bateaux de commerce sont toujours prioritaires sur la plaisance
- En croisement : le montant (aval → amont) indique par pavillon bleu de quel côté il souhaite être croisé
- Dans un pont ou un passage étroit : priorité au montant
- Écarter du chenal en cas de doute — ne pas gêner
🗺️ Cartes et Navigation
Unités et mesures
| Mille nautique (NM) | 1 852 mètres — unité de distance en mer |
| Nœud (kt) | 1 mille nautique par heure = 1,852 km/h |
| Encablure | ≈ 200 mètres (1/10 de mille) |
| Brasse | ≈ 1,83 mètre (ancienne unité de profondeur) |
| Pied (ft) | 0,3048 m — utilisé pour hauteurs et longueurs |
| Cap | Direction dans laquelle pointe l'étrave (0-360°) |
| Route | Direction réellement suivie sur le fond |
| Gisement | Angle entre l'axe du bateau et un objet |
| Relèvement | Angle entre le Nord et un objet |
| Loch | Instrument mesurant la vitesse |
| Sondeur | Instrument mesurant la profondeur |
Symboles carte marine (SHOM)
| Sondes | Chiffres indiquant la profondeur au zéro des cartes (mètres) |
| Isobathe | Ligne joignant les points de même profondeur |
| Amer | Point remarquable à terre visible depuis la mer (clocher, phare, château d'eau) |
| Phare | Feu fixe de très longue portée pour l'atterrissage |
| Feu | Signal lumineux à caractéristiques spécifiques (rythme, couleur, portée) |
| Écueil / Roche | Danger cartographié |
| Épave | Bateau coulé — symbole spécifique selon danger |
Caractéristiques d'un feu
| Abréviation | Signification |
|---|---|
| F | Fixe |
| Fl | Éclat (flash court) |
| Iso | Isophase (lumière = obscurité) |
| Oc | Occultation (obscurité brève) |
| LFl | Long Flash (éclat long) |
| Q | Quick (scintillant rapide) |
| VQ | Very Quick (très rapide) |
| Mo(K) | Morse — ex : Mo(A) = ● ▬ (répété) |
| R / G / W / Y | Red / Green / White / Yellow |
Exemple : Fl(3) WR 15s 20M = 3 éclats blancs et rouges (selon secteur) toutes les 15 secondes, portée 20 milles.
Documents obligatoires à bord
📄 Administratif
- Acte de francisation / Immatriculation
- Carte de circulation (fluvial)
- Permis (côtier / fluvial / hauturier)
- Licence de station VHF
- Certificat de radiotéléphoniste (CRR) si VHF ASN
- Assurance
🛟 Sécurité (côtier < 2 milles / basique)
- 1 gilet par personne
- 1 dispositif d'assèchement
- 1 dispositif de remorquage
- 1 ligne de mouillage adaptée
- 1 dispositif de repérage lumineux
- Signaux sonores
- Extincteurs
🚨 Sécurité (côtier 2-6 milles)
Basique + compas magnétique, cartes marines de la zone, 3 feux à main rouges, moyen de connaître la marée, RIPAM. Miroir de signalisation, description des signaux de détresse.
🌊 Sécurité (hauturier > 6 milles)
Basique + côtier + harnais par personne, radeau de survie, matériel de navigation (compas, cartes, sextant si > 60 milles), livre feux, journal de bord, jumelles, VHF fixe.